交通工程设施-21课照明标准与灯具.ppt

上次课内容小结照明设施设计一、照明系统的作用二、照明系统设计的基本要求三、光学参数与名词概念●光通量(lm)●发光强度(cd)●照度(lx)及其均匀度（％）●亮度(cd/m2)及其均匀度（％）●反射率ρ●发光效率（lm/w）9.2道路照明标准与灯具共20页第1页一、照明标准人眼观察物体依赖于物体表面反射的能进入视网膜的光通量，当亮度越高，可视性越好。驾驶人能否看清路上障碍物或其他行驶的车辆，取决于物体、背景两者的亮度。由于路上障碍物类型万千，对道路照明的评价一般是以灯具对路面照射的情况来进行。背景亮度变化物体亮度变化1、照明设计引用的标准共20页第1页01目前我国道路照明设计依据：02《城市道路设计规范》CJJ37－9003《公路工程技术标准》JTJ01－9704国际照明委员会（CIE）标准05照明评定指标06根据照明原则和基本要求，标准规定评07定道路照明状况用照明水平、照明均匀度、08眩光控制指数三项主要参数。①照明水平指标共20页第1页使用一定数量、足够亮度的光源，按要求沿线排列能获得理想的照明效果，但点光源照射不可能完全均匀。因此道路照明水平是以计算照度和亮度的平均值来评定。平均亮度——La（cd/m2），单位密度平均照度——Ea（lx），单位光通量注意：照度与亮度的关系共20页第1页当路面材料确定、灯具性能稳定时，路面亮度（E）与照度（B）之间存在确定的关系，即照度与亮度成正比：B＝ρE/π光通量越大光强密度越大照度直接反映了照明光源的光通量，因此目前多数国家主要采用照度做标准。②均匀度（道路中心轴线）共20页第1页由于照明的不均匀性，照明评定还应控制路1面照度（亮度）的最小值。2均匀度：用道路表面轴线上照度（亮度）的最小3值除以相应规定的平均值。4如：测得某城市主干线平均照度Eav＝18(lx）5该段最小照度Emin＝7.5（lx），则其总均匀度系6数为7.5÷18＝0.42.7均匀度计算又分为全路面均匀度和纵向轴线8均匀度两项指标。9●路面总亮度均匀度UO路面最小亮度与路面平均亮度之比。UO＝Lmin/LavUO值的大小，影响驾驶员对前方路面障碍物的能见度。●路面纵向轴线亮度均匀度Ul道路轴线上最小亮度与最大亮度之比。Ui＝Lmin/LmaxUl值影响驾驶员观察前方路面明暗不均匀程度，数值越大均匀度越好。③眩光控制指数G共20页第1页路上所有光源对车辆驾驶人眼睛都会产生01不同程度的直接照射，引起视觉不适。02照明系统设计在理论上是仅仅照射到路上、03路侧，而不能直接照射驾驶人眼睛，实际上04无法达到。05照明在不同程度上要产生眩光，因此会降06低驾驶人视觉效率，并引起不舒适感，严重07时影响行车效率。08照明产生眩光的影响因素共20页第1页”道路轴线指定方向上（与地面垂直线成80°～88°）照明器光强（cd）；驾驶人见到的发光器发光面积路面平均亮度眼睛与照明器的高度差照明器设置密度（盏/公里）发光器种类（修正系数）控制眩光的程度用控制指数G评定，G值越大，眩光影响程度越小。控制指数G的计算共20页第1页本计算公式较为繁琐，详见有关设计手册。控制指数G与视觉舒适对照表G视觉舒适程度1无法忍受3产生干扰5许用极限7满意9无影响一般要求：城市干线G＝6～7城市一般道路G＝4～63、照明参数确定的影响因素共20页第1页视觉感受速度：01人体生理上对视觉成像的反应时间。02实际测试表明，当道路照度变化时，人的03视觉感受速度将随之发生变化。04路面照度值对视觉感受速度的影响：052～10（lx）视觉感受速度最佳06小于0.5（lx）视觉感受速度极慢07大于8～10（lx）视觉感受速度变化开始变慢08②车辆行驶速度共20页第1页在光线良好的白天因行车速度过高也会影响01视觉反应。02夜间行车的参照主要来自可视静物，相对速03度对驾驶人视觉反应的影响更为严重。04对实际车速的正确判断很大程度取决于夜间05参照物的亮度。06③照明参数确定的影响因素共20页第1页基于视觉反应速度、行车速度两方面因素的影响，照明设计应充分考虑：道路的等级道路使用性质设计车速预测交