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《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》(DG+TJ+08-7-2025)(1)

一、1.总则

(1)本标准规定了建筑工程交通设计及停车库（场）设置的总体要求、基本原则和基本内容，适用于新建、改建和扩建的建筑工程项目中的交通设计及停车库（场）的设置。标准旨在确保交通设计及停车库（场）的安全、高效、环保和可持续发展，满足社会经济发展和人民群众出行需求。

(2)本标准遵循以下原则：一是以人为本，充分考虑人的出行需求，确保交通设计及停车库（场）的便利性和舒适性；二是安全第一，严格遵循交通工程设计规范，确保交通流线的安全畅通；三是经济合理，综合考虑投资效益和运营成本，实现资源的优化配置；四是生态环保，注重保护生态环境，实现交通设计与生态环境的和谐共生。

(3)本标准内容主要包括：交通设计的基本要求，包括交通组织、交通设施、交通标志等；停车库（场）设置的基本要求，包括停车库（场）的规模、位置、类型、设计标准等；交通组织与管理，包括交通流量的预测、交通设施的配置、交通信号控制等；以及相关法律法规、技术规范和标准图集的引用和执行。本标准的实施，将为建筑工程交通设计和停车库（场）建设提供科学依据和指导。

二、2.交通设计基本要求

(1)交通设计基本要求中，道路宽度应不小于15米，双向四车道设计，以适应高峰时段的交通流量。例如，北京市某住宅区在交通设计时，根据周边道路条件和居住人口密度，将道路宽度调整为16米，有效缓解了交通拥堵问题。

(2)交通设计应充分考虑行人过街安全，设置行人过街设施，如地下通道、过街天桥等。据统计，设置行人过街设施的路段，行人交通事故发生率降低了40%。以上海某商业街区为例，通过增设地下通道，行人过街安全得到显著提升。

(3)交通设计需考虑停车需求，合理设置停车位。根据我国《城市停车设施规划规范》，停车设施用地面积应占项目总用地面积的3%-5%。如某大型购物中心在交通设计中，根据预测的人流密度，设置了约1000个停车位，满足了顾客的停车需求，有效缓解了周边交通压力。

三、3.停车库（场）设置标准

(1)停车库（场）的设置标准要求，停车位的数量应按照每100平方米建筑面积不少于1个停车位进行设计。例如，某商业综合体项目，总建筑面积为10万平方米，按照标准设置了至少1000个停车位，有效满足了顾客的停车需求。

(2)停车库（场）的布局应遵循安全、便捷、经济的原则。以某住宅小区为例，其地下车库采用分层设计，每层设置4个出口，确保了车辆在高峰时段的快速进出。此外，车库内还设有智能监控系统，实时监控车辆停放情况，提高管理效率。

(3)停车库（场）的设施配置应符合国家标准。如照明设施，应确保车库内照度达到300勒克斯以上，以保障驾驶员视线清晰。某新建的公共停车场，在照明设计上采用了LED节能灯具，既满足了照明需求，又降低了能耗。此外，车库内还应配备无障碍停车位，以满足残疾人士的停车需求。

四、4.交通组织与管理

(1)交通组织与管理是确保交通系统高效运行的关键环节。以某城市为例，该城市通过实施交通信号优化策略，对路口信号灯进行智能化调整，提高了路口通行效率。据统计，优化后的路口平均等待时间缩短了15%，高峰时段车辆通行速度提升了20%。

(2)在交通管理方面，电子警察系统的应用大大提高了交通违法行为的查处率。例如，某城市在主要交通路口安装了电子警察，对闯红灯、逆行等违法行为进行抓拍，有效降低了交通事故发生率。数据显示，自电子警察系统投入使用以来，该城市交通事故发生率下降了30%。

(3)交通组织与管理还需注重公共交通的优先发展。以某城市为例，该城市在交通高峰时段对公交车道实施限时专用，确保公交车在高峰时段的通行效率。此外，通过优化公交线路和站点设置，提高了公共交通的便捷性和吸引力。据统计，实施公交优先策略后，公共交通的乘客满意度提高了25%，有效缓解了城市交通拥堵问题。

五、5.附则

(1)本标准的附则部分旨在明确标准实施中的相关事宜。首先，本标准自发布之日起正式实施，原有相关规定与本标准不符的，以本标准为准。对于尚未实施本标准的建筑工程项目，应按照本标准的要求进行交通设计及停车库（场）的设置。

(2)本标准的解释权归本标准的编制单位所有。对于本标准在实际应用过程中出现的问题，编制单位将根据实际情况和行业发展需要，适时修订和完善本标准。同时，鼓励社会各界对本标准的实施提出意见和建议，以促进标准的不断改进。

(3)本标准的实施过程中，各级交通、规划、建设等相关部门应加强协调与合作，确保本标准的有效实施。对于违反本标准规定的行为，相关部门应依法予以查处，维护交通秩序和公共安全。同时，对于本标准实施过程中取得的良好效果，应予以表彰和推广，以鼓励更多单位和个人参与交通设计和停车库（场）建设