铁路隧道主要技术标准.ppt

台阶七步开挖法的施工要点：第一软岩隧道开挖坚持以机械开挖和人工风镐开挖为主，局部弱爆破的原则；第二核心土距掌子面距离应保持3～5m左右，核心土应保证其长度和宽度；第三坚持开挖后立即初喷混凝土的原则；第四通过增加拱脚锁脚锚杆，钢架拱脚部位靠近围岩侧增设纵向连接筋、扩大拱脚基础及增设支撑槽钢垫板等多种形式增强拱脚承载力，减小拱顶下沉；第五通过缩短台阶长度，及时施做仰拱，使初期支护全环钢架及时闭合成环；第六完善洞内临时防排水系统，严禁积水浸泡拱脚。台阶七步开挖法的劳动组织及机具设备：大断面铁路隧道单口台阶七步开挖法施工一般需要75人，施工人员经培训合格后上岗，并保持相对稳定，同时应配备合理的施工机械设备。4.铁路隧道超前地质预报技术指南本技术指南主要内容包括：地质灾害对隧道施工安全危害程度的分级方式、分级内容，每种级别需要采用的预报方式，制定预报实施方案的实施性内容、计划、方案设计，预报测试内容、报表编制等；对地质分析法与超前导坑预报技术，超前水平地质钻探法与风钻、凿岩台车超前探测法的设备操作要求、取样方式、信息判释、数据处理进行了系统的规定；对TSP预报法、地震波负视速度法、HSP预报法、陆地声纳法、地质雷达法、红外探测等物探方法预报的仪器设备、操作要求、信息判释、数据采集与处理，每种预报方式的优缺点、应用范围进行了规定，使超前地质预报系统进一步规范化，达到指导现行铁路隧道施工的目的。5.铁路隧道设计、施工有关技术标准指导意见

铁建设【2007】88号文制定的目的：提高铁路隧道勘察、设计、施工质量，确保施工安全。一、基本规定第一条隧道工程是铁路基础设施的重要组成部分，提高铁路隧道勘察、设计、施工质量，确保施工安全是全面落实铁路建设新理念的重要体现。隧道工程必须精心勘察、精心设计、精心施工。第二条隧道设计、施工中应充分借鉴国内外隧道设计先进的理念、方法以及先进的施工设备，积极推广采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高勘察设计和施工水平。二、勘察、设计第三条隧道勘察应以工程地质、水文地质条件作为确定隧道位置的前提条件，选择在稳定的地层中，绕避工程地质、水文地质极为复杂，高地下水压以及严重不良地质地段。第四条隧道洞口设计应严格执行“早进洞，晚出洞”的原则，减小对洞口周围环境的影响；隧道口应优先采用切削式洞门，必要时考虑设置洞口缓冲设施；位于城镇、风景区、车站附近的洞门，宜考虑建筑景观与环境协调美化的要求；洞口边、仰坡土石有剥落可能时，应优先采用工程防护和绿色防护相结合的加固措施。第五条隧道主体结构应按满足100年正常使用年限要求设计。第六条长度大于等于1000m隧道内应优先采用无碴轨道。第七条隧道勘察设计、施工应全过程开展风险评估和风险管理工作，提出应对和减小风险的有效措施。第八条地下水发育的岩溶地区，长、特长隧道宜优先采用人字坡。第九条隧道应开展防灾救援设计，长（3000m至10000m）、特长（大于10000m）隧道应结合辅助坑道类型选择，综合确定运营期间防灾救援方案。第十条隧道设计应根据行车组织方式、地质条件、防灾救援、空气动力学效应、工程造价、施工方法以及隧道两端接线条件等因素综合确定两个单线隧道还是一个单洞双线隧道方案。一般情况下，新建长度小于10km的隧道可采用一个单洞双线隧道方案；长度大于等于10km隧道宜优先采用两个单线隧道方案。第十一条新建铁路隧道内轮廓应根据下列因素综合确定：（1）隧道建筑限界；（2）隧道内股道数及线间距；（3）缓解空气动力学效应的措施及必需的断面积；（4）机车车辆类型及其密封性；（5）轨道结构形式及其运营维护方式；（6）隧道设备空间；（7）救援通道和安全空间（8）工程技术作业空间。第十二条隧道设计必须考虑列车进入隧道或隧道群诱发的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、车辆结构强度和环境等方面的影响。当线路中隧道所占比例小于10%，且每小时通过隧道小于4座时，单线隧道允许的最大瞬变压力宜为2kPa/3s，双线隧道宜为3kPa/3s；当线路中隧道所占比例大于25%，或每小时通过隧道大于4座时，单线隧道允许的最大瞬变压力宜为0.8kPa/3s，双线隧道宜为1.25kPa/3s。第十三条隧道初期支护喷射混凝土的强度等级不应低于C25，24小时强度不应低于10MPa。第十四条隧道衬砌结构设计必须满足下列要求：（1）客货共线铁路隧道二次衬砌与仰拱的混凝土强度等级不得低于C25，采用钢筋混凝土时，其强度等级不得低于C30。（2）客运专线铁路隧道二次衬砌与仰拱的混凝土强度等级不得低于C30，采用钢筋混凝土时，其强度等级不得低于C35。（3）底板必须采用钢筋混凝土，其强度等级不得低于C30，厚度不得