地铁工程通风空调系统介绍.pptx

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牛侃江湖地铁通风空调

【暖通鉴】032：

地铁通风空调系统介绍

行业性工程设计

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一国内地铁主要系统模式

二地铁通风空调系统模式

三地铁与民用建筑的设计思路异同

四某地铁车站设计介绍

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有人说地铁全部运行于地下，

轻轨是在地面或高架运行的，又有人说轻轨的重量相比地铁来说要轻很多，不过这两种方法都比较片面。

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民用建筑:暖通空调简称:暖通

地铁工程：通风空调简称：环控

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地铁通风空调系统一般

分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。

1、开式系统

开式系统是应用机械

（基本没有用）或活塞效应的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。

{全高安全门，站台与区

特点：在常规屏蔽门上方空间设置可电动开启装置，可对站台与区间气流是否连通进行控制

常规全高站台门系

统

集成式通风空调系统

代表城市：北京、/青岛、北方城市

特点：用屏蔽门将站台与区间气流完全隔开;

代表城市：长沙、郑州、南方城市

代表城市：贵阳、南北方城市

国内地铁主要系统模式

注：以上划分仅针对国内用得较多的几类进行例举；

复合式通风空调系统

详细见下下下页对比表

特点：站台设置半高或

间气流可相互影响；

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1）活塞通风

当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。（作用：泄压、新风、冷却）

活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井断面尺寸及风井间距，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全活塞通风系统只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统，也就是说平时工况时风井用于活塞通风，火灾或列车事故停靠在隧道区间工况时，活塞风井就变成了机械风井了。

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2）机械通风

当活塞式通风不能满足地铁排除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统（国内较少应用）。

根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送、排风系统（横向通风、纵向通风、半横向通风是什么？）；区间隧道一般为纵向的送、排风系统。这些系统应同时具备防烟+排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井（为什么要设？）。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定（确定原则是什么？）。