发动机台架标定培训.ppt

动力加浓（PE)空然比标定界面横坐标：发动机转速纵坐标：油门踏板开度节点：动力加浓空燃比空燃比注意排气温度的控制。02在点火角标定完成的基础上，通过SLEW空然比观察扭矩、功率、燃油消耗量等参数的变化，采用折中方法寻找扭矩最大油耗量最低空燃比最小的点，将此点的空然比作为加浓状态时的空然比填入表格中。01PE空然比标定方法进入加浓状态时节气门开度的标定以排气温度为参考对象，在规定转速下逐渐加大节气门开度，排温不断升高，将排温接近950℃时节气门的开度作为发动机在此转速下进入动力加浓状态的节气门的开度。空燃比为了防止驾驶员无意踩油门踏板造成ECU误判，所以给定一个加浓延迟时间，在油门踏板或节气门保持一定时间后发动机才进入动力加浓状态，延迟时间的设定也要参照排温的变化。进入动力加浓状态的延迟时间一.台架标定简介1目的：为了满足发动机性能开发以及整车开发要求，需要在台架测功机上针对不同转速、不同负荷对发动机进行基本性能标定，以确保发动机在各个工况下的性能达到最佳，为整车后续标定打下良好的基础。2台架标定内容:VE发动机充气效率标定摩擦功标定点火角标定扭矩修正标定PE动力加浓标定爆震窗口标定COT催化器过热保护发动机外特性试验(WOT)及万有特性试验一.台架标定简介安装进排气系统测量温度和压力的传感器01在排气管上安装测量空燃比的λ-CAN02从爆震传感器引线连到示波器测量爆震（安装燃烧分析仪测量爆震）03检查发动机零部件是否按照要求提供及安装，各零部件均能正常工作，发动机各缸缸压及均匀性是否良好，发动机压缩比是否满足开发要求等，记录零部件编号04二.台架准备工作发动机基本性能测试5.1发动机状态检查将发动机运行于以下工况，保证其性能良好。在点火角与空燃比标定前可通过Slew(回摆)功能测试。此工作每天台架试验前须完成，以确认发动机状态是否良好。发动机外特性扭矩、功率与油耗率；最大扭矩点排气背压；设计经济区油耗率；二.台架准备工作5.2发动机电喷系统时序确认通过改装ECM或利用Break-OutBox，引出各喷油、点火、CAM、CrankSensor信号，接入示波器，检查各信号时序是否正确。装有CAMSensor的发动机需确认其信号与曲轴转角位置对应关系。发动机台架基础标定制定及屏蔽整车传感器诊断和其他与台架不相关功能。二.台架准备工作ONE三.发动机充气效率的标定单击添加副标题定义：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187㎏/㎡）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。大气压力高、温度低、密度高时发动机的充气效率也将随之提高。作用：车载ECU在不同工况下通过排气压力与进气压力的比值“A”来查找确定相应的喷油量，标定过程中通过调整VE值来修正A,进而确定喷油量。0102VE发动机充气效率的定义和作用VE标定的工作界面横坐标：发动机转速纵坐标：排气压力与进气压力比值节点：发动机充气效率VE标定的最终目的是控制发动机在各种工况的喷油量燃油积分学习值01排气压力与进气压力比值02工作界面03VE标定表格04VE标定方法在VE标定表格中的各种工况下，调整VE值使INT值在±2之间波动,以接近0为宜。注意排气温度的控制排气温度控制在950℃以内，如果高于此温度将会损伤甚至烧毁催化器，标定过程中通过手动加浓空燃比来控制排气温度，但要在不加浓的情况下观察INT值和存储VMAP值。空然比加浓0102MIVEC阀MIVEC是可变气门发动机MIVEC机构是在SOHC四气门发动机上设置的在低速时使两个进气门升程存在高度差,而高速时两个进气门升程加大的凸轮切换机构.在发动机低速工况时,依靠两个进气门的升程差来加强缸内混合气的流动,并因更充分的燃烧来达到降低排放,减少油耗,提高扭矩的目的;在发动机高速工况时,通过增加进气门的开启时间及升程,使发动机因进气量增加而获得更高的动力输出.MIVEC阀在发动机高转速大负荷时打开，在MIVEC打开后要再次标定VE，一般从3600转开始。TWO四.摩擦功标定机械损失的测量摩擦功界面冷却液温度01020304横坐标：发动机转速纵坐标：发动机冷却液温度结点：发动机摩擦损失的扭矩值目的是实现对发动机机械损失的准确预估摩擦功标定界面摩擦功测量方法启动发动机待水温升至94℃时快速拔下喷油器驱动器，将发动机调整至规定转速，节气门保持全开，此时发动机处于测功机到拖状态，所测扭矩均为负值，发动机冷却液温度不断降低，待冷却液降至规定温度时采取发动动机