2025公民绿色低碳行为温室气体减排量化指南：混合动力汽车出行.docx

公民绿色低碳行为温室气体减排量化指南行：混合动力汽车出行

I

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II

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目次

范围 1

规范性引用文件 1

术语和定义 1

温室气体减排量化原则 2

适用性 2

准确性 2

透明性 2

保守性 2

评估范围与程序 2

评估范围 2

评估程序 2

温室气体减排量化评估内容 3

使用混合动力汽车出行行为和排放源识别 3

基准线情景与行为边界识别 3

基准线情景排放量计算 3

使用混合动力汽车出行行为排放量计算 4

减排量量化评估 4

数据质量管理 5

数据监测 5

数据质量管理 5

参考文献 6

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公民绿色低碳行为温室气体减排量化指南行：混合动力汽车出行

范围

本文件提供了公民自愿采用混合动力汽车出行行为的温室气体减排量化原则、评估范围与程序、评估内容和数据质量管理的指导。

本文件适用于公民基于个人或出行平台对使用混合动力汽车行为的温室气体减排量化的评估，可指导出行平台对采用混合动力汽车出行绿色低碳行为的碳减排量的计算。其他涉及公民自愿采用混合动力汽车出行行为的可参考使用本文件。

规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T19596电动汽车术语

GB/T32694插电式混合动力电动汽车技术条件

GB/T3730.1汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型

GB/T27999乘用车燃料消耗量评价方法及指标

T/ACEF031公民绿色低碳行为温室气体减排量化导则

术语和定义

T/ACEF031界定的及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

混合动力电动汽车hybridelectricvehicle

混合动力汽车

能够至少从下述两类车载储存的能力中获得动力的汽车：

——可消耗的燃料；

——可再充电能/能量储存装置。

[来源：GB19596，3.1.1.2，有修改]

3.2

插电式混合动力电动乘用车plug-inhybridelectricpassengercar

插电式混合动力汽车

具有可外接充电功能，且有一定纯电驱动续驶里程的混合动力电动乘用车。[来源：GB32694，3.1，有修改]

3.3

增程式电动汽车rangeextendedelectricvehicle

一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要

求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。

[来源：GB19596，3.1.1.2.4]

温室气体减排量化原则

适用性

选择适应目标用户需求的温室气体排放源、数据和方法，能够对有关温室气体信息进行有意义的比较。

准确性

尽可能减少偏差和不确定性。

透明性

在满足国家政策、商业秘密要求的前提下，发布充分适用的信息，使目标用户能够做出合理的决

策。

保守性

确保采用的假定、数据和评估方法不高估温室气体减排量。

评估范围与程序

评估范围

本文件涉及混合动力汽车出行行为的温室气体种类仅包括二氧化碳（CO2）。

评估程序

行为温室气体减排量化评估程序主要包括：

混合动力汽车出行行为和排放源识别；

基准线情景识别；

基准线情景排放量计算；

混合动力汽车出行行为边界；

混合动力汽车出行排放量计算；

减排量量化评估。

量化评估程序可由图1表示。

混合动力汽车出行减排行为和排放源识别

混合动力汽车出行减排行为和排放源识别

基准线情景识别

混合动力汽车出行行为边界

基准线情景排放量计算

混合动力汽车出行排放量计算

减排量量化结果与评估

图1使用混合动力汽车出行行为温室气体减排量化评估程序

温室气体减排量化评估内容

使用混合动力汽车出行行为和排放源识别

使用混合动力汽车出行主要指公民自愿采用混合动力汽车出行方式替代采用燃油车出行方式的行

为。

使用混合动力汽车出行行为排放源是混合动力汽车相关的温室气体排放，包括燃料消耗和电能消

耗产生的温室气体排放。

基准线情景与行为边界识别

基准线情景为公民出行采用燃油汽车出行的行为。

使用混合动力汽车出行行为边界的空间范围包括场景发生的地理边界，由于使用者出发的起点与终点不容易掌控，因此场景的空间区域是场景实施的整体范围。

基准线情景排放量计算

基准线排放量按照公式（1）计算：

BE=∑i??×EF××10-5 （1）

式中：

BE——基准线总排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2）；

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