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船員大型船舶操縱特殊培訓

大型船舶的概念：80000載重噸或總長250米及以上船舶。

VLCC：VeryLargeCrudeCarrier;

ULCC:UltraLargeCrudeCarrier

船員大型船舶操縱特殊培訓：基於航海模擬器進行的使船員掌握大型船舶操縱的技能培訓。

第一章：大型船舶操縱特點

及操縱方法

第一節：大型船舶操縱特點

一、大型船舶較普通船舶的操縱性能有所下降1。舵效差，反應遲鈍，當速度降到３－４節進基本上無舵效2。追隨性差，故在改向或過彎曲航道時需及時操舵3。航向穩定性差，施舵後，船首一但開始偏轉後要及時壓舵駛上新航向4。保向性能差，因Ｌ／Ｂ值較小、風浪中航行易產生偏航5．???旋回性能好，旋回圈雖大但其Ｄ／ＬＫ較小，旋回中的速度下降大

6。啟動、停車慣性大，變速操縱呆笨，停船性能差7。轉向慣性大，需施大舵角，應早施舵，早回舵，施大壓舵角

二、大型船舶在淺水、狹水道、受限水域中航行時所產生的各種效應較普通船更為明顯

1。阻力增大，船速下降2。船體下沉、縱傾、橫傾的變化更為明顯，要求有足夠的富餘水深3。旋回性變差，而旋回中的速度下降較深水中小4。有時船舶的振動會加劇，並伴有異常振動

5。航向穩定性提高6。舵力雖變化不大、但舵效明顯下降7。因航道寬度與水深變小，船舶保向所需的壓舵角明顯增大8。沿岸航行時，岸壁效應明顯9。因船速較慢且受風、流影響明顯，風流合差角大，會船時船間效應明顯，航行時需有足夠的航道寬度

三、大型船舶在港內的操船特點１．必需借助港作拖輪在港內安全航行和靠離泊位２．在靠離泊的橫向移動中需多艘拖輪的協助操作３．所配港作拖輪的位置應根據實際需要有所不同４．?船舶在回轉中應充分注意船尾的反移量

四、大型船舶在操縱用錨上的局限性１．?錨泊時一般採用拋單錨進行錨泊２．拋錨助操時應倍加注意錨機制動能力不足，船速應控制在０.２５－０.５節以下。３．?航行中一般不用錨來制動４．?錨泊作業時一般均採用深水拋錨法

五、大型船舶的主要尺度第五代集裝箱船的L、B、D分別為：280、39.8、23.6米.大多數超大型油輪,礦/油,礦/散船舶的L,B,D都在:300,45,24米以上.船長為300米左右的船舶的滿載與空載盲區分別達：500米和600米左右。大型船舶的船型均系肥胖而粗短形,長寬比小(約為6左右)、方形係數較大（大多大於0。8左右），B/d多大於2。5。

六、大型船舶的系泊屬具錨重達15-20噸、錨鏈一般為100*700（m/m）左右，許多船配備了15-20根的系纜。

第二節、大型船舶的操縱性一、操縱性的表達方式及K、T指數的意義

１.近似操縱運動方程Tdr/dt+r=Kδ……（1-1）用K、T指數表徵船操縱性，即操舵角δ後的轉首角度φ、施回角速度r和施回角加速度dr/dt的變化關係。解上述方程得：r=Kδ(1-e-t/T)；dr/dt=K/T*δe-t/T;

2.K、T指數及應用K----旋回性指數、K大旋回性能好、船舶進入定常旋回後：R=V/r=V/Kδ；T-----追隨性指數，應舵性指數；T值越小，進入定常旋回的進間短，應舵快、舵效好。K、T指數與船舶旋回時縱距和橫距的關係（圖示1）

K、T操縱性指數可通過Z字操縱試驗求得；具有操縱性指數K、T後可求得：心距：Re=V（T+t1/2）；旋回半徑R=V/Kδ；到新航向的距離：DNC=V（T+t1/2）+V/Kδtg（ф/2）；（大型船舶在右舵20度時，該距離為船長的1.5～2倍）。式中：旋回初速V的單位為m/s；操舵時間單位為s；舵角δ的單位為弧度；轉向角ф單位為度，DNC的單位為m。

一、大型船舶航向穩定性1．航向穩定性的概念（圖示2）1）靜航向穩定性：正舵直航的船受瞬間外力作用後其漂角是否變大的性能為靜航向穩定性。船舶通常不具有靜航向穩定性。

2）動航向穩定性：正舵直航的船受瞬間外力作用後，外力消失後能否儘快地穩定在新航向上的能力。T大於零且小，動航向穩定性好。大型船舶具有動航向穩定性差的傾向，航向穩定性的判別可通過螺旋試驗求得。

三，大型船舶的保向性船舶在風流的作用下，通過操舵克服偏擺使船舶航行在航向上地能力為保向性。航向穩定性好的船，保向性也好。影響保向性的因素：船型、水線下側面積形狀、幹舷、船速、舵角、舵面積比、排水量、船舶的浮態、淺水、風流等。

四、大型船舶的旋回性該性能的的優劣直接反映了船舶是否具有良好的操縱避讓性能和保向航行性能。1．船舶旋回運動（圖示3）定速直航的船舶施一舵角，船舶作曲線運動稱為旋回運動，重心移動的軌跡為旋回圈。

1）一階段（轉舵