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高速铁路路基及地

基处理

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路基及过渡段基本知识

高速铁路路基要求地基工后沉降小、基床强度高、

路基的刚度沿线路变化平缓，防排水系统完善，支挡

防护体稳定可靠。路基设计采用土工结构物设计理念。

路基基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层

采用优良的Ａ、Ｂ组填料或化学改良土，填料压实质

量采用物理和力学指标双控，保证填筑质量。与桥梁、

涵洞、隧道等结构物之间设置路桥、路涵、路隧、桥

隧及堤堑等各种过渡段，实现路基在线路纵向的沉降

变形和刚度的均匀过渡。

高速铁路沿线软弱土、深厚软土、湿陷性黄土、

膨胀土等特殊土分布广泛，并且穿越区域性沉降地

区以及地震断裂带等不良地质地段，较多地采用了

强化桩网、桩筏、桩板结构、复合地基加固等技术

措施，控制地基沉降和沉降速率。强化路基防排水、

边坡防护和支挡。相对普通铁路，高速铁路路基比

例较小。路基主体工程设计使用年限规定为100年，

边坡防护设施使用年限规定为60年，防排水设施使

用年限规定为30年。路基排水设施降雨量设计频率

1/50。

一、基床结构和形式

（一）基床结构

高速铁路路堤基床由基床表层和基床底层组成。无砟和

有砟轨道路堤基床表层厚度分别为0.4m和0.7m，基床

底层厚度均为2.3m。基床表层采用级配碎石或级配砂砾

石，最大粒径小于45mm，不含粘土和其它杂质，渗水

土层间满足反滤准则。基床底层采用A、B组填料或化学

改良土，最大粒径小于60mm；寒冷地区采用防冻、防

渗双层填料，并进一步提高化学改良土抗压强度。基床

以下路堤本体采用A、B组填料和C组碎石、砾石填料或

改良土，最大粒径小于75mm。寒冷地区冻结影响范围

内的填料细粒含量应控制在5～15%以下；浸水路堤填

料细粒含量应控制在10%以下。

（二）路基断面

高速铁路路堤基床由基床表层和基床底层组成。无

砟和有砟轨道路堤基床表层厚度分别为0.4m和

0.7m，基床底层厚度均为2.3m。无砟轨道基床表

层小于有砟轨道，主要是考虑到无砟轨道0.30m混

凝土垫层的作用。高速铁路铺设无砟轨道地段路基

断面（如图3-1所示）。高速铁路有砟轨道地段路

基断面（如图3-2所示）。基床表层一般采用级配

碎石填筑，底层一般采用优良的Ａ、Ｂ组填料。路

基本体的断面形式按填筑或开挖体与自然地面的关

系分为路堤、路堑、半填半挖等。

图3-1无砟轨道双线路基断面示意图

图3-2有砟轨道双线路基断面示意图

（三）路堑路基断面

当铺设轨道的路基面标高低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种

路基为路堑（如图3-3、3-4所示）。

基床底层根据地质条件换填A、B组填料或改良土。基床底层采用A、B

组填料或改良土填筑。基床底层A、B组填料压实系数不低于0.95，地

基系数K30不低于130～150MPa/m（或变形模量Ev2不低于

80MPa），动态变形模量Evd不低于40MPa；化学改良土压实系数不

低于0.95，一般地区7d无侧限抗压强度不低于350kPa、寒冷地区不

低于550kPa。

基床以下路堤本体A、B组填料和C组的碎石、砾石填料压实系数不低

于0.92，地基系数K30不低于110～130MPa/m（或变形模量Ev2不

低于45MPa）；化学改良土压实系数不低于0.92，7d无侧限抗压强度

不低于250kPa。

级配碎石、粗粒土和碎石类压实系数也可以用孔隙率作为压实质量的物

理指标。基床表层孔隙率不大于18%，基床底层和基床以下路堤本体

粗粒土和碎石类孔隙率分别不大于28%和31%。

图3-3无砟轨道双线（非硬质路堑）路基断面示意图

图3-4有砟轨道双线（非硬质路堑）路基断面示意图

（四）路基封闭层

无砟轨道路基面在两线间采用不小于15cm厚C20混

凝土（或用沥青混凝土做封闭层），路肩面用不小

于10cm厚混凝土，进行隔水封闭。封闭层纵向排

水坡度不小于2‰，横向排水坡度不小于4%（如图

3-5所示）。封闭层间设断缝，以免冬季封闭层拉

裂、夏季封闭层拱起。

两线间混凝土封闭层

图3-5无砟轨道两线间封闭层

二、路堤及路堑

路堤是指高于原地面的填方路基，用合格填料碾压而

成具有一定密实度的土工结构物（如图3-6所示）。

为减少占地、保护周边建筑物和线路美观，以及与周

边环境协调，路堤边坡也采用悬臂式