客运专线无砟轨道铁路工程沉降变形观测.pptxVIP

客运专线

无砟轨道铁路工程变形监测;一、目的

为满足对客运专线无砟轨道铁路①线下构筑物变形评估的需要，并确定无砟轨道的铺设时机，以及②为运营养护、维修提供依据，应建立线下构筑物变形监测网，对线下构筑物进行变形观测。

二、主要依据的标准及规范

1、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；

2、《客运专线铁路变形评估技术手册》工管技[2009]77号

3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设2007〕85号）

4、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）

5、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）;三、变形测量主要内容

变形测量的应建立变形监测网（包括水平位移监测网、垂直位移监测网）、设置变形监测点以及变形观测。

变形测量的内容包括路基、涵洞、桥梁、隧道等大型构筑物的垂直位移监测网和水平位移监测网。

对于建设期间客运专线铁路来说重点是垂直位移监测，也就是通常说的沉降观测。;四、垂直位移监测网的建立

垂直位移监测网可根据需要独立建网，按照沉降变形等级三等的要求、依照国家二等水准测量精度施测，高程应采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少应与一个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网高程基准一致；

全线二等水准贯通后，应将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准基点上。;变形测量等级及精度要求;垂直位移监测网主要技术要求;变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。其布设应符合下列规定：

1）基准点：每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点的间距不宜大于1km。基准点宜使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点或稳固的其它水准基点；

2）工作基点：应选在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设立工作基点，在基准点上直接测量变形观测点。基准点不足可加密，加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要；

3）变形观测点：应设立在变形体上能反映变形特征的位置，并与建筑物稳固地连接在一起。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。

为了保证监测网点的稳定性，应对基准点、工作基点进行定期检测。;沉降观测的基本要求：

1）采用的仪器应进行检定，并在检定有效期内；每周期观测前，对所使用的仪器和设备进行检验校正，并保留检验记录。

2）每周期变形观测时，宜按下列规定执行：

●采用相同的图形或观测路线和观测方法；

●使用同一仪器和设备；

●固定观测人员；

●固定基准点和工作基点；

●在基本相同的环境和观测条件下工作。;五、路基沉降观测

1、无砟轨道路基工后沉降控制标准：

1）路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降一般不应超过15mm。

2）沉降比较均匀且调整轨面高程后竖曲线半径应能够满足下式要求时，允许的最大工后沉降量为30mm。

3）路桥、路隧或横向结构物交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。

;2、路基沉降观测的内容和方法

路基变形监测主要包括：路基面的沉降观测，路基基底沉降观测，路基坡脚位移观测和过渡段沉降观测。

通常情况下路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主。

;●地基沉降观测

非岩石地基，均应进行地基沉降观测。

地基沉降观测可采用沉降板、剖面沉降管、位移计等方法进行监测。沉降板简单、实用、可靠，是常用的地基沉降观测方法。;普通沉降板由底板、测杆和保护套管组成，见右图。底板可采用混凝土预制或采用钢板，底板尺寸为50cm×50cm×5cm，混凝土预制底板用C25混凝土预制；测杆采用Φ40mm钢管，与底板固定在垂直位置上；保护管采用塑料套管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进人为宜。随着填土增高，测杆和套管亦相应接高，每节长不超过1.0m。接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度。;路基沉降观测;沉降板一般设置在线路中心或路肩，根据观测内容不同，沉降板埋设于路基基底（路基基底处理完成后，在基底碎石垫层顶部开槽埋设）或路堤基床底层表面（监测堆载预压期间路基填筑体的沉降量），对于桩