坑支护毕业设计答辩.pptVIP

**西安地铁4号线五路口站深基坑开挖支护设计指导老师：学生姓名：大学2015届本科毕业设计答辩目录选题目的与意义五路口地铁站工程概况地铁站基坑围护结构设计地铁站基坑降水设计一二三四基坑监测方案设计结语五六五路口站深基坑开挖支护设计20多年来，我国已成功设计并施工了许多技术先进、经济合理的基坑，但由于问题的复杂性，基坑工程的成功率仍较低。为提高基坑工程成功率，使支护结构设计安全又经济，今后还有很长的路要走。80年代以来，我国城市建设进入了一个新的发展时期，我国大规模的开发利用地下空间，在我国高层建筑数量越来越多的同时，深基坑向大深度、大面积方向发展已成必然趋势。我与中铁七局西安铁路工程公司签订就业三方协议，胡老师结合我的实际情况，为我拟订了以“基坑开挖支护设计”为题的毕业设计，旨在为我的将来工作奠定基础，更好的适应在单位的工作。自我就业情况深基坑工程完善度深基坑工程的发展一、选题目的与意义该四号线车站全长161.56m，宽14m，底板埋深设17.00m。车站与1号线换乘，西安地铁4号线为地下三层岛式站，共设置3个出入口及三组风亭。其横通道埋深10m，采用明挖法施工。二、五路口地铁站工程概况1、五路口车站概况五路口车站位于解放路与东西五路的交叉十字路口，周边多分布医院、居民楼、酒店、银行等建筑，道路下多管线分布。2、工程地质条件西安市属于黄土地区，地基具有很高的湿陷性。五路口车站深基坑的地下水位位于基坑底面以上，地下水为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黏性土，因此降水设计尤为重要。西安市处于地震多发地区，抗震烈度高，西安市有多条地裂缝穿过，然而五路口车站没有地裂缝穿过，各土层分布相对稳定，无明显错断，五路口车站目前处于相对稳定区域内。三、地铁站基坑围护结构设计横断面压力计算基坑稳定性验算添加标题1钻孔灌注桩+内支撑支护方案添加标题2断面计算结果比较添加标题3支护方案选型添加标题4灌注桩配筋设计添加标题5最终支护参数添加标题6排桩或地下连续墙·整体刚度大·防渗性能好·复杂施工环境·造价高水泥土墙支护·污染、噪音小·造价低·承载力有限·基坑深度浅逆作拱墙支护·结构安全可靠·施工方便·造价低·基坑深度浅土钉支护·施工方便快速·良好抗震性·基坑变形较大·基坑安全等级为一级·钻孔灌注桩施工工艺成熟·自身刚度大、施工速度快·布置灵活、造价低内支撑支护·安装拆除方便·控制基坑变形·占据基坑空间1、支护方案选型钻孔灌注桩+内支撑支护方案桩体选用C30混凝土主筋选用28?25箍筋选用?10@150螺旋筋加强筋选用?20@2000横断面9-9配筋设计图桩体选用C30混凝土主筋选用28?25箍筋选用?10@200螺旋筋加强筋选用?20@2000横断面15-15配筋设计图2、灌注桩配筋设计冠梁截面为1600mm×1200mm冠梁构造配筋图。三道钢管内支撑分别设置于-0.5m、-6.0m、-11.5m标高处钢管直径为600mm，钢支撑结构示意图。?3、最终支护参数确定钻孔灌注桩桩径1200mm，桩间距1500mm，嵌固深度取14m，身长31m。桩身混凝土等级C30，选用HRB335钢筋，实配28?25，箍筋选用HRB335，实配?10@150螺旋筋，加强筋选用?20@2000。降水方案单井降水计算水井结构布置管井数与间距·集水坑降水·深井井点降水·地下水位大约8m基坑深17m，选用深井井点降水·理论单井出水量：617.14m3/d·实际出水量：614.4m3/d·五路口车站设计井深32m·平均井距35m·沿基坑布满降水井·距基坑东西两侧坑边2.5米·确定管井数：20·确定井间距：35四、地铁站基坑降水设计五、基坑监测方案设计为经济有效地获得监测数据，力争用较少的工作量来反映整个基坑的稳定情况，采取在典型区域集中布置相关测试项目的原则，以达到各种测试结果，作用关系相互验证的目的。01对比分析设计条件与现场实际的差异，以有利于正确估计开挖过程中围护体系的稳定性，掌握基坑开挖对周围环境的影响，为临近建筑物及地下管线的安全提供保证，在五路口站基坑开挖过程中对以下7项进行现场监测。02A