铁路桥涵简介（一）.ppt

铁路桥涵简介（一）一、铁路桥涵的作用1、排泄洪水2、保持线路的连续性3、替路堤4、立交代替平交桥涵区别：（1）上面有无填土（2）净跨度是否大于6m南京长江大桥

二、桥涵的要求1、具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性，能保证列车的长久运行；2、保证洪水、流冰、泥石流及漂浮物畅通无阻，满足桥下水路交通的要求；3、造型美观，与周围环境协调；4、经济合理，尽量就地取材九江长江大桥三、桥梁的组成桥梁由上部结构（即桥跨结构）、下部结构、防护及调节河流建筑物三部分组成（一）上部结构包括桥面、梁、支座。其直接承担列车荷载（二）下部结构包括桥墩、桥台及基础。其支承上部结构、把上部传来的荷载连同它本身的重量和所受的外力传到地基。（三）防护设备及调节河流建筑物包括护锥、护岸、护基、护底、导流堤、丁坝、梨形坝等四、桥梁的分类（一）按桥梁长度1、特大桥：桥长500m以上；2、大桥：桥长100m以上至500m;3、中桥：桥长20m以上至100m；4、小桥：桥长20m及以下（二）按桥跨结构的建筑材料划分1、钢桥2、圬工桥3、混合桥4、木桥（三）按桥面位置划分1、上承式桥2、下承式桥3、中承式桥广西三岸邕江大桥（四）按桥跨结构在荷载下的静力性质划分1、梁桥（1）简支梁桥（2）连续梁桥（3）悬臂梁桥2、拱桥3、刚架桥4、斜拉桥5、悬索桥6、联合体系桥7、箱桥第一讲铁路桥涵简介（二）

------桥梁建筑物的主要技术标准一、桥涵荷载分为：主力附加力特殊荷载具体内容见下表：主力附加力特殊荷载恒载活载结构自重、土压力、预加应力、混凝土收缩和徐变的影响、静水压力及浮力列车活载、离心力、列车竖向动力作用、列车活载所产生的土压力、公路竖向静活载（公铁两用）、人行道活载制动力或牵引力、风力、列车横向摇摆力、流水压力、冰压力、冻胀力、温度变化的影响船只或排筏撞击力、地震力、施工荷载二、桥涵的承载能力桥涵的承载能力通常是指容许通过的最大活载重，以标准活载等级表示。（一）标准活载自1975年7月1日起我国采用了铁路桥涵标准荷载，即“中——活载”，它包括普通活载和特种活载，如下图所示：1.51.51.51.51.55×220kN92kN/m80kN/m30无限长普通活载3×250kN1.51.5特种活载“中——活载”中，前面五个集中载重代表一台机车的主轴轴重。机车后面随挂的煤水车和可能加挂的第二台机车及煤水车的轴重则用30m长92kN/m的均布荷载代替，后面的车辆载重用80kN/m的均布荷载代替。三个特种活载是为设计、检算小跨度梁及局部杆件而制定的。（二）运行活载运行活载是指实际载铁路上行驶的各种机车车辆组成的活载。包括各种类型的机车及所牵引的各种车辆所组成的列车，都有不同的轴重和轴距。（三）换算均布活载标准活载和实际运行活载常以作用相等的均布荷载来代替，即把活载对各种跨度梁各部分的影响换算成同样影响的均布荷载，称为换算均布活载。（四）冲击力列车以一定速度行驶过桥，对桥梁有冲击作用，故计算时应将列车和车辆的竖向静活载乘以冲击系数，冲击系数是按机车车辆与桥梁发生共振现象的速度来测定，这时的列车速度称为极限速度，若列车不是极限速度则冲击系数可减小。第二节限界限界是铁路建筑物及设备不得超过或侵入的国家规定的轮廓尺寸线。桥梁建筑物限界是指桥梁建筑物不得超过和侵入的国家规定的轮廓尺寸线。建筑物限界是一个与线路中心线垂直的横断面，其高度由钢轨顶面算起，横向尺寸由线路中心算起。一、基本建筑限界（一）直线基本建筑物限界单线直线基本建筑物限界的半宽为2440mm。这是由于最大级超限货物装载限界的半宽2225mm，加上货物横向移动量170.5mm，再加上安全量44.5mm而得出的。基本建筑限界的高度为5500mm。这是由于最大级超限货物装载限界高5300mm，加上货物向上振动的偏移量46.5mm,再加上安全量153.5mm而得出的。（二）曲线基本建筑限界曲线上的基本建筑限界在两侧均需一定的加宽量：曲线内侧加宽：曲线外侧加宽：二、桥梁建筑限界（一)直线上的桥梁建筑限界桥梁建筑限界较基本建筑限界稍大，便于使其安装供电接触网、照明、通讯及信号设备。新建及正式修复或改建的桥梁净空必须满足桥梁建筑限界的要求，具体图示如下：蒸气及内燃牵引区段电力牵引区段（二）曲线上的桥梁横断面的加宽位于曲线上的下承式桁梁及半穿式梁，其横断面的净空，总量需要加宽。其加宽数，除与