铁路桥梁建筑物的主要技术标准.ppt

铁路桥梁建筑物的主要技术标准第一节荷载一、桥涵荷载分为：主力附加力特殊荷载具体内容见下表：主力附加力特殊荷载恒载活载结构自重、土压力、预加应力、混凝土收缩和徐变的影响、静水压力及浮力列车活载、离心力、列车竖向动力作用、列车活载所产生的土压力、公路竖向静活载（公铁两用）、人行道活载制动力或牵引力、风力、列车横向摇摆力、流水压力、冰压力、冻胀力、温度变化的影响船只或排筏撞击力、地震力、施工荷载二、桥涵的承载能力桥涵的承载能力通常是指容许通过的最大活载重，以标准活载等级表示。（一）标准活载自1975年7月1日起我国采用了铁路桥涵标准荷载，即“中——活载”，它包括普通活载和特种活载，如下图所示：1.51.51.51.51.55×220kN92kN/m80kN/m30无限长普通活载3×250kN1.51.5特种活载“中——活载”中，前面五个集中载重代表一台机车的主轴轴重。机车后面随挂的煤水车和可能加挂的第二台机车及煤水车的轴重则用30m长92kN/m的均布荷载代替，后面的车辆载重用80kN/m的均布荷载代替。三个特种活载是为设计、检算小跨度梁及局部杆件而制定的。（二）运行活载运行活载是指实际载铁路上行驶的各种机车车辆组成的活载。包括各种类型的机车及所牵引的各种车辆所组成的列车，都有不同的轴重和轴距。（三）换算均布活载标准活载和实际运行活载常以作用相等的均布荷载来代替，即把活载对各种跨度梁各部分的影响换算成同样影响的均布荷载，称为换算均布活载。第二节限界桥梁建筑物限界是指桥梁建筑物不得超过和侵入的国家规定的轮廓尺寸线。建筑物限界是一个与线路中心线垂直的横断面，其高度由钢轨顶面算起，横向尺寸由线路中心算起。一、直线上的桥梁建筑限界桥梁建筑限界较基本建筑限界稍大，便于使其安装供电接触网、照明、通讯及信号设备。新建及正式修复或改建的桥梁净空必须满足桥梁建筑限界的要求，具体图示如下：蒸气及内燃牵引区段电力牵引区段一、曲线上的桥梁横断面的加宽位于曲线上的下承式桁梁及半穿式梁，其横断面的净空，总量需要加宽。其加宽数，除与曲线半径、外轨超高、车辆长度有关外，还与梁长有关。第三节孔径与桥下净空一、桥梁的桥下净空桥下净空——由桥跨结构的底部至设计水位间及相邻两墩台间的空间。建筑高度——桥面（或轨顶）与桥跨结构最低边缘的高差。建筑限界——下承式桥梁两主梁之间轨顶以上必须留出一定的空间称为桥梁建筑限界。

跨度——一孔梁两端支座中心之间的距离，称为梁的计算跨度，简称跨度梁长——一孔梁的整个长度净跨度——沿计算水位量出相邻两个桥墩（台）之间的水面水平净宽度孔径——各孔净跨度之和桥长——梁桥两相邻挡碴前墙之间的距离桥的全长——桥长加上两个桥台的长度二、涵洞的净空高度涵洞的净空高度是指洞内顶点到检定水位的距离。无压涵洞的净空高度应符合下表规定。