中国武汉国际商贸物流港项目规划设计策划（最全）.doc

中国·武汉国际商贸物流港项目规划设计策划

一、中国·武汉国际商贸物流港规划理念

1、物流功能规划理念

物流功能是集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机组合。中国·武汉国际商贸物流港的物流体系的规划设计将系统解决企业在物流环节的成本节约方案。

A、“无缝对接”联合运输——运输成本节约理念

运输成本在物流总成本中占据着相当大的比重，理想的运输服务系统应该是在运输距离固定的情况下，追求运输商品数量的最大化，而在运输商品数量不足的情况下，追求运输距离的最小化。系统的解决方案是将长距离、小批量、多品种的商品运输整合起来，统一实施调度分配，并按货物的密度分布情况和时间要求在运输过程的中间环节适当安排一些货物集散地，用以进行货运的集中、分捡、组配。

B、“区港联动”保税物流——境内关外管理理念

在港口划出特定区域（不含码头泊位），实行保税区的政策，以发展物流业为主，按“境内关外”定位，实行封闭管理的海关监管特殊区域。在该特殊区域内，海关通过区域化，网络化，电子化的通关模式，在全封闭的监管条件下，最大限度地简化通关手续。

C、“一库多用”——库存成本节约理念

存储仓库的利用效率最大化是每一家企业梦寐以求的，“一库多用”系统将实现企业的原材料存储、半成品存储、产成品存储、流通中产品存储有机结合起来，实现存储仓库的最优化利用。

D、“零换乘”或“少换乘”——转运成本节约理念

最理想的流通模式是BtoC、BtoB模式，由供应商直接运输到达客户终端的“零换乘”模式，但对于小批量、多品种运输而言，却不能达到规模经济的最优化，进而形成BtoDtoC、BtoDtoB模式（D为物流企业）的联合运输模式，但联运模式，也必然会带来装卸、搬运成本的增加，因此优化运输线路，减少在物流企业中多个中转仓库中转运次数，实现“少换乘”，是节约物流园区的转运成本的最好方案。

2、商贸功能规划理念

中国·武汉国际商贸物流港的全业态的商贸功能定位充分利用其地理区位优势与巨大的潜在市场，千差万别的多业态的合理规划与设计，既要满足项目启动的现实需要，更需体现各个市场的可持续发展的需要。

A、“无干扰”组团规划理念

物流场所、商贸场所、生活场所互不干扰。八大商贸业态组团规划，充分体现各专业市场的专业与规模。

B、可持续发展规划理念

项目规划要立足未来，充分考虑项目现实操作与后期发展用地，实现可持续发展。C、价值最大化规划理念

从项目投资价值上看，项目的商业价值较高，通过合理的商业布局、道路规划，将商业价值最大化。

3、配套功能规划理念

A、“一站式”无忧服务理念

B、最便捷服务理念

二、中国·武汉国际商贸物流港总体规划布局草案

1、国内主要商贸物流市场总体布局

A、苏州工业园区

分散布局

苏州工业园区的商贸与物流用地呈南北分散布局态势，其优点在于：其一，商贸与物流互不干扰，保持各自的独立性，商贸和物流都能最大限度地发挥其规模优势，减小运营成本；其二，物流园区在有限满足商贸区的流通需求的同时，还有利于单独对外展开业务，服务于整个园区；其三，分散布局还有利于园区的可持续发展，扩展用地受限较少。

B、上海西北综合物流园区

混合分散布局

C、无锡锡澄商贸物流集聚区

两端环绕布局

无锡锡澄商贸物流集聚区商贸与物流用呈环绕性布局，物流用地居于商贸中间。其优点在于物流能最佳地服务于商贸，商业价值得到最大化利用；但其缺点也很明显，如二大功能区容易混乱，不利于物流的可持续发展等。

D、义乌小商品市场

分散布局

义乌国际商贸城的商贸与物流用地布局无明显的规律性，物流场所分散布局于商贸场所的周边，网点较多，且大多数规模较小。这主要是因为义乌国际商贸城集中心城市中心地带，受用地及交通限制，物流用地很难集中规划，而且义乌小商品市场的规模化发展迅速，配套发展难以满足其需要，物流场所的规划以便利可行为主要诉求。

E、国内主要商贸物流市场总体布局借鉴

2、中国·武汉国际商贸物流港总体规划布局分析

（1）中国·武汉国际商贸物流港对外主要交通节点分析

（2）中国·武汉国际商贸物流港各主要功能价值分析

（3）中国·武汉国际商贸物流港对外人流与物流交通流线设计

（4）中国·武汉国际商贸物流港功能布局草案

通过对用地的物流、商贸、商务及居住的各功能价值以及人流与货流的分析，借鉴主要商贸物流园区的经验，提出中国·武汉国际商贸物流港的规划布局方案。

A、从项目经营的角度，以商业为主，物流为辅，最大限度地发挥商业价值。

B、布局上，将拥有港口、铁路货运优势区域规划为核心物流区；用地中南端规划为商贸区；西端临近严家湖规划为商贸区；扩展南端严家湖规划为生态居住区；充分