台湾高速铁路概况.ppt

台湾高速铁路概况全长345km，高速段329km，初估5000亿台币；2000年开工、计划2005年10月通车；（延长1年）329km的高速段：高架桥251km；（76.29%）隧道47km；（14.29%）路基和路堑31km。（9.42%）全线只有左营车站约3km路段采用道碴轨道外，均为板式轨道。全线预制简支箱梁138.614km，占桥梁总长的55.22%。结构设计年限100年

主线结构设计速度为350km/h预制预应力箱型梁尺寸桥梁跨长30m或35m桥梁梁高2.8m或3.15m跨长30m的预应力箱型梁每孔静重700t箱型梁按如下五个阶段分别设计计算阶段一：为箱型梁施加预应力后运至现场吊装完成时。阶段二：为运梁车在箱型梁上行走时之受力状态。阶段三：为箱型梁承受吊装箱型梁时的荷重。阶段四：为轨道板铺设完成，尚未通车时。阶段五：为通车后箱型梁承受活载重、地震力等所有外力。

交通部：高鐵10月底無法通車95-10-23

◆交通部常務次長何煖軒昨日在高鐵模擬履勘演練作業記者會中表示，高鐵確定無法在今年十月三十一日通車。這是交通部首度宣布高鐵通車期程二度跳票。

高鐵駕駛人力訓練嚴重不及，至昨日為止，高鐵公司取得交通部正式駕駛執照者僅六名。根據高鐵公司訓練計畫，十月二十日前應有三十六名外籍駕駛取得正式執照，十月底增加至四十八人。

◆不讓日商掐脖子付出大代價95-10-24

記者(楊文琪)

台灣高鐵去年受到日本新幹線株式會社機電系統工程延宕影響，被迫延後一年通車，造成財務成本增加193億元；今年又因營運技術支援廠商日本JR東海袖手旁觀，讓高鐵公司在訓練人員吃盡苦頭，並付出延後通車和營運班次銳減的代價。

台灣高鐵的核心機電系統，是來自三菱、東芝、日立等日本七大商社，但營運、維修等技術則來自JR東海。JR東海認為，日本新幹線營運40多年，一直保持高安全性與高準點率，操作上沒有問題，但台灣高鐵硬要變更部分設施，擺明是不信任新幹線。

谢谢大家**更讓JR東海不滿的是，台灣高鐵引進IVV，由英國勞氏驗船協會負責審查日本新幹線系統，從系統設計概念、藍圖繪製、工程施工、竣工監察，一直到人員訓練、維修、營運等，每個步驟和文件都須仔細檢驗，根本是將他們的核心技術與knowhow給英國人看。JR東海擔心商業機密流入競爭對手，一再放話台灣高鐵是採歐日混血，有安全疑慮；後來又拒絕高鐵公司送到日本接受實車訓練的駕駛登車受訓，最後乾脆不提供營運、維修等技術支援，希望逼迫高鐵公司放棄IVV制度，讓JR東海得以掌控台灣高鐵通車後的營運、維修主導權。相關人士透露，台灣高鐵不願被日方掐住脖子，在營運列車駕駛方面，只好聘任國際上（法國、德國）有高鐵經驗的駕駛，經轉訓後取得交通部核發的高鐵駕駛執照；維修人員訓練則先在台北捷運公司進行基礎訓練，再請日本新幹線株式會社協助。高鐵公司現已完成營運初期的駕駛與維修人員訓練，不會再受制於JR東海，但未來營運能否漸入佳境，有待考驗。◆IVV----独立的验证和确认规程（IEEE1012--1986）◆只行禮不通車高鐵趕12月7日辦通車典禮95-10-27記者(黃如萍╱台北報導)台灣高鐵公司昨天證實，定十二月七日舉辦「通車典禮」，但強調「通車典禮」不代表「正式全線通車」，只是一個「典禮」，宣示高鐵工程成績，正式通車一定會待履勘通過、交通部認可。了解內情人士指出，十二月九日為北、高兩市市長選舉之日，高鐵趕辦通車典禮，是執政黨想為選舉造勢。*