各国车辆燃料能耗效率及管理.pptx

各国车辆燃料能耗效率及管理

中国~乘用车、轻型商用车辆燃料消耗量限值N1类汽油车N1类柴油车乘用车与轻型商用车辆规范车种燃料消耗量(L/100km)规范物种『NEDC行车型态』测试型态符合标准限值之车辆才可生产销售管制手段《乘用车燃料消耗量限值》M1特殊结构车辆国家质检总局和国家标准委宣布《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，2005年7月1日正式实施。新认证车：第一阶段:2005年7月1日，第二阶段:2008年1月1日；生产车：第一阶段:为2006年7月1日，第二阶段:2009年1月1日。≦3.5吨M2汽油车≦3.5吨M2柴油车轻型商用车辆燃料消耗量限值国家标准委于2007年7月19日发布《轻型商用车辆燃料消耗量限值》，2008年2月1日起，新认证基本型车及其变型车应符合第二阶段限值；2009年1月1日起，在2008年2月1日前认证车型的在生产车及其变型车应符合第一阶段限值；自2011年1月1日起，适用于本标准的所有车辆应符合第二阶段限值要求

中国~乘用车、轻型商用车辆燃料消耗量限值为达到2015年7L/100km(167g/km,forNEDCcycle)国家目标，2008年开始进行“乘用车燃料消耗量第三阶段限值标准制定”工作考量企业希望采用企业平均燃料消耗量(corporationaveragefuelconsumption,CAFC)评价方式的要求，针对下一期别标准，将标准草案中调整为以企业平均燃料消耗量目标值。多数企业建议在保持车型燃料消耗量目标值不变的前提下，调整企业平均燃料消耗量目标值导入计划。以车重为考量建立排放限值，与前两期不同的是，厂商除需符合本项要求外，第二阶段限值要求仍需符合，即代表第二阶段限值仍将作为汽车产品市场准入的最低要求。→厂商需同时符合第二期(最低限值)与第三期标准(整厂标准)第三阶段规范车种：轻型客车(M1),SUV及crossovervehicles,纯气体燃料或酒精车不适用。3年(2012-2014)缓冲期的设立：提供车厂选择性之暂时缓冲期替代标准：允许厂商可超过标准的比例分别为9%(2012),6%(2013),3%(2014),0%(2015)。2012年正式实施。《乘用车燃料消耗量第三阶段限值》标准3

权责单位经济部能源局法源能源管理法第十五条：「厂商制造或进口中央主管机关指定之车辆供国内使用者，其车辆之能源效率，应符合中央主管机关容许耗用能源之规定，并应标示能源耗用量及其效率。不符合前项容许耗用能源规定之车辆，不准进口或在国内销售。」管制对象燃油效率(km/l)管制车型小客车、小货车、机车管制内容车辆容许耗用能源标准及检查管理办法依据不同排气量等级订立耗能标准，逐车符合最低管制标准，未达标准车型不准进口及销售管制手段强制行车型态客货车：美国FTP-75行车型态+HWFET高速行车型态欧盟NEDC行车型态机器脚踏车：机器脚踏车燃料消耗量试验方法(冷车)管制标准台湾地区耗能管制内容

台湾地区耗能管制时程5577799181869396….9879年7月起实施小客车第二期耗能标准小客车测试方式:CNS2733→采车重等级区隔耗能标准→标准平均加严约15-20%77年1月起小客车及机车第一次纳入管理小客车测试方式:CNS2733→采车重等级区隔耗能标准机车测试方式:CNS3105→采排气量等级区隔耗能标准→150c.c.以上机车未有标准81年1月起实施小客车第三期耗能标准小客车测试方式:FTP75→采车重等级区隔耗能标准→标准以转换方式将第二期的CNS2733测试方式标准调整为FTP75测试方式标准→标准并未加严96年6月起汽车新增一排气量等级5400cc以上耗能标准→取得欧盟M1G或美国LDT证明文件之小客车得适用台湾地区小货车等级耗能管制标准98年8月4日起1.加严小客车厢式小客车、小客货车及小货车耗能标准2.机车采用冷车测试有缓冲期设计(100.12.31前)须同时符合耗能标准规定，与交通工具空气污染物排放标准者，才予以发证86年8月起实施机车第二期耗能标准机车测试方式:CNS3105→采排气量等级区隔耗能标准→150c.c.以上机车未有标准→标准平均加严约5-10%93年1月起实施小客车双轨制标准测试方式:FTP75或1999/100/EC→欧盟标准以转换方式由FTP标准计算而得93年7月起将厢式小客车小客货车及小货车纳入车辆耗能管理91年1月起1.实施小客车第四期耗能标准小客车测试方式:FTP75→采排气量等级区隔耗能标准→有缓冲期设计(94.6.30前)→标准加严约5-30%2.实施机车第三期耗能标准机车测试方式:CNS3105→采排气量等级区隔耗能标准→150c.c.以上