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;;;;1876年7月3日,由英、美合谋,英国在华的代理人——怡和洋行背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”,擅自在中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路:上海吴淞铁路;1879年,洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津,奏请修建唐山至北塘的铁路。
1881年唐胥铁路通车时,中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸,采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料,试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车
1886年,成立开平铁路公司,开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。;1894年,清政府在中日甲午战争中战败后,割地赔款,国力大损。英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力,攫取中国的铁路权益。
1928年,南京国民党政府执政以后,主要以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路,从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。;1949年1月,成立了中国人民革命军事委员会铁道部,统一管理全国各解放区铁路,5月又组建了中国人民解放军铁道兵团,作为抢修铁路的突击力量,加快抢修速度,有力地支援了解放全中国的战争。
1950年开始,国家进入三年经济恢复时期。在这期间,全国对战时临时修复通车的线路、桥梁、隧道,特别是京汉、粤汉两大干线,进行了大规模的复旧工程。
1950年6月,全路颁布和实施了统一的《铁路技术管理规程》,从此彻底改变了旧中国铁路管理分散、各自为政的状况。
到1952年底,全国铁路营业里程增加到22876km,客货换算周转量达8.02×1010t·km。;1953年开始,国家进入有计划发展国民经济的时期,到1980年铁路经过了五个五年计划的建设,取得了辉煌的成绩。
到1957年底,全国铁路营业里程达26708km,客货换算周转量达1.707×1011t·km。
到1965年底,全国铁路营业里程达34406km,客货换算周转量达3.174×1011t·km。
到1975年底,全国铁路营业里程达45992km,客货换算周转量达5.199×1011t·km。
到1980年年底铁路营业里程达49940km,全国铁路网骨架基本形成,客货换算周转量达7.087×1011t·km。;第六个五年计划时期(1980—1985年),铁路完成的基本建设投资创造了新中国成立以来的纪录,其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1870km,使营业铁路中的主要干线大都建成双线,改建和新建电气化铁路2483.5km
第七个五年计划时期(1986—1990年),铁路实行了投入产出承包经营责任制后,更加调动了全路职工的积极性。
从1997年开始,中国铁路掀起了6次大规模的提速热潮;
;2003年,铁道部提出了“推动我国铁路跨越式发展”的总战略。从此,中国铁路进入了跨越式发展的新时代。
第五次大提速——2004年4月18日零时:提速总里程16500公里。首次开行一站直达的特快列车。
第六次大提速——2007年4月18日零时:允许时速200公里的线路延展6003公里,时速250公里的线路延展近900公里。最引人注目的是城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。
通过历时十年的六次大提速,标志着中国铁路进入高速时代,实现了速度、密度、重载的三合一。;;;;1946年,哈尔滨机务段的工人用27个昼夜修复了原哈尔滨机务段304号蒸汽机车,于1946年10月30日由中共中央东北局批准命名为“毛泽东号”机车。
1985年铁道部将该机车作为展品陈列在铁道部科学技术馆;1952年7月,四方厂制造出新中国第一台蒸汽机车,定名为解放型,代号JF,构造速度80km/h,全长(机车加煤水车)22634mm
1956四方厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机车,代号SL,构造速度110km/h,全长(机车加煤水车)22618mm;1956年,大连机车车辆厂(现为中车大连机车车辆有限公司,以下简称大连厂)在解放型机车的基础上,又进行现代化改造,设计了建设型干线货运蒸汽机车,代号JS,并于1957年试制出第一台。该机车性能有了较大的提高,达到了较先进的水平,构造速度85km/h,全长(机车加煤水车)23337mm;1957年,大连厂对胜利型机车进行现代化改造,设计了人民型蒸汽机车,代号RM,并于1958年由四方厂试制生产。该车构造速度110km/h,全长(机车加煤水车)23252mm,如图1.7所示。人民型机车到1966年停止生产,共制造258台。;1956年9月,中国自己设计的第一台蒸汽机车试制成功,定名为和平型,如图1.8所示。
1957年,大连厂设计了工建型工矿及调车用蒸汽机车,代号GJ,如图1.9所示。;1958年,济南机车厂设计并制造了跃进型调车用蒸汽机车,代号YJ,如图1.10所示。
1960年,唐山机车车辆厂(现为中车唐山机车车辆有
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