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;;;;;CRH1型动车组由8辆车构成一个基本编组。M代表动车,转向架用黑色圆圈表示;T代表拖车,转向架用白色圆圈表示。包含四种类型的车辆:带司机室的动车(Mc1和Mc2)、带受电弓的拖车(Tp1和Tp2)、中间动车(M1、M2和M3)及带吧台拖车(Tb)。
CRH1型动车组按“2动1拖”或“1动1拖”两种单元结构形式组成,整列车为5动3拖编组。Mc1-Tp1-M1三辆车为基本单元1(TBU1),M3-Tb两辆车为基本单元3(TBU3),Mc2-Tp2-M2三辆车为基本单元2(TBU2)。;一、CRH1型动车组总体技术;CRH1型动车组主要有如下几个技术特点:
1)高可靠性、低成本的不锈钢车体
2)成熟可靠的转向架
3)牵引电动机与牵引变流器优化匹配
4)微机控制的牵引电动机变流器
5)高度自动化的牵引控制系统
6)模块化、智能化的TCMS
7)电空及再生制动系统
8)轻量化的受电弓
;CRH1型动车组主要有如下几个技术特点:
9)具有压力保护功能的车内空气调节系统
10)特殊设计的车钩
11)膨胀式密封的车辆外门
12)模块化设计的真空集便系统
13)新材料、新结构内装
14)特殊设计的侧窗和盲窗
15)一体压制成型双层折棚风挡
;CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组,具有“先进、成熟、经济、适应、可靠”的技术特点。列车采用8辆车组成一个基本编组。
CRH2型动车组分成两个动力单元,每个动力单元按“2动2拖”单元(T-M-M-T)结构形式组成。T1c-M2-M1-T2四辆车为动力单元1,T1k-M2-M1s-T2c四辆车为动力单元2。T1c、T2c表示分布在列车两端的带司机室和控制台的拖车,T1k表示带餐车的拖车,M1s表示头等车,M1和M2表示中间动力车。;二、CRH2型动车组总体技术;列车两端的T1c和T2c为带司机室控制台的二等车,座席采用2+3布置。M1s车为一等车,座椅采用2+2布置,内设多功能室、残疾人卫生间等;T1k车为二等车与餐车的合造车。;CRH2型动车组主要有如下几个技术特点:
1)铝合金中空型材车体结构
2)流线型头部结构
3)高速转向架
4)轻量化牵引系统
5)复合制动系统
6)保持车内压力稳定的换气装置
7)气密侧拉门
;CRH3型动车组为8辆编组,分成两个动力单元,采用4动4拖形式,其中1、3、6、8号车为动车,2、4、5、7号??为拖车。EC01、TC02、IC03及BC04为一个动力单元,FC05、IC06、TC07、EC08为一个动力单元。EC01和EC08为端部带司机操作台的动力车辆,TC02、TC07为带受电弓和变压器的拖车,BC04为餐车,IC06和IC03为中间动力车辆,FC05表示头等拖车。;三、CRH3型动车组总体技术;CRH3的主要技术特点
(1)车体采用大型中空挤压铝型材焊接结构,司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。
(2)防火安全性按DIN5510和EN45545设计,可以满足火灾发生后,以80km/h的速度运行10min的要求。
(3)转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。
(4)牵引系统与Velaro-E动车组基本相同,牵引功率同样为8800kW,牵引部件分散配置在6辆车上。
(5)辅助供电系统采用列车线供电方式,由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。
(6)网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。;CRH5型动车组编组情况共由8辆车构成。车体两端为带司机室控制台的动车(Mc1和Mc2),Tp和Tpb为带受电弓的拖车(Tpb为酒吧和二等车合造车),M2s和Mh为中间动车,T2是中间拖车。整列车为5动3拖的动力分散式,分成两个牵引单元。;列车两端为带司机室控制台的一等车(Mc1和Mc2),座席采用2+2布置;Tpb车为酒吧车与二等车的合造车;其余为二等车,座席采用2+3布置,在Mh车上还设有残疾人卫生间。所有座椅均设计为可旋转,一等车和酒吧区还设有娱乐系统。;四、CRH5型动车组总体技术;CRH5型动车组主要有如下几个技术特点:
(1)大截面中空铝合金挤压型材结构。
(2)流线型空气动力学头形。
(3)可用于摆式列车的高速列车转向架。
(4)采用IGBT变流技术。
(5)体悬式大功率牵引电动机。
(6)压力保护空调系统。
(7)速度可提升平台。;复兴号CR200J型电力动车组,是中国铁路复兴号系列的一款动力集中式电力动车组,复兴号CR200J型电力动车组为复兴号电力动车组系列中的低等级的产品。
根据编组情况可分为短编组和长编组动车组。其中,短编组CR200J为单端推拉式的动力集中式列车,最大编组为1动8拖。整列编组由1节带驾驶室的KZ25T型客车、7节不带驾驶室的25TA/25TB型客车和1辆复兴1型动力集中式动
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