《丰田案例分析》课件.pptVIP

丰田汽车备件物流系统分析;;;于是丰田立即开始行动。首先开发丰田汽车零部件销售新系统，以更低的本钱，更高的效劳水准和质量，向广阔消费者推销汽车零部件和昼夜提供售后效劳。此外，丰田公司经常主动拜访客户和广阔消费者，有偿聘用独立咨询专家为丰田汽车产品质量和售后效劳毫不留情地提供评论。;

;设立在澳大利亚布里斯班的昆士兰市和汤斯维尔市，还有设立在澳大利亚中部地区的达尔文市的丰田汽车零部件物流链管理中心和配送站主要负责澳大利亚的矿产、天然气等工业用车和商业用车的重型车辆备件，当然必须兼顾满足消费者或者用户提出和急需的其它汽车售后效劳工程。即使在人烟稀少的荒漠地区和原始山林地区，在700到3,000英里距离内必有丰田汽车零部件特许转卖点，专门为客户提供紧急援助。;丰田汽车公司规模最大的零部件中心位于悉尼，该中心同时又是建立公司仓储管理系统的测试场。首先，公司起草出一份悉尼汽车备件一条龙经营的重组改革方案，该方案包括缩短汽车备件和各种零部件产品从设计到成品最后到消费者之间的时间，减少本钱，向管理要经济效益，通过一系列的改革措施，没过几年，汽车备件的库存减少10％，销售商收益增加0.5％，仓库收益增加7％，而车辆紧急修理和车辆路边抛锚救助时间与以往同比缩短20％。此外在物流零部件的供给链上普遍采用电子贸易方式，提高工作效率，减员增效。;;;

;在网络新系统建立之前，为了帮助客户从一个一个配送中心或者汽配供给商那里寻找“冷门〞备件，一般至少要5天时间。现在通过物流链的网络向各个中心和汽配供给商发出指令，通常在一天内就能收到回音，最多不到两天就能解决问题。备件从丰田墨尔本零部件配送中心运送到悉尼一天就能到达。使用射频扫描仪迅速翻开集装箱卸货，把急需的备件立即装到送货卡车上。由此节约下来的时间必然令客户满意，因为客户可以比通常修车时间至少提前三天以上收到汽车备件。丰田汽车零部件配送中心称之为“交叉进坞〞效劳方式，因为备件配送中心与船坞一样有大小之分，大船进大坞，小船进小坞，各有各的作用，配送中心也同??如此，但凡有冷门货备件的，不管是谁，都可以出来供给备件，通过网络信息的传递，补充大型备件中心的缺乏。丰田汽车的交叉“进坞〞效劳网主要为稀罕、冷门“备件〞，这些备件的业务量小，但是影响却很大。交叉“进坞〞效劳网大幅度降低汽车备件从配送中心通过供给商最后抵达消费者的时间，极大提高配送中心之间的合作，不仅没有增加本钱，反而提高丰田汽车配送中心的效劳质量。;丰田澳大利亚汽车零部件公司的规模还在扩大，迄今在日本的名古屋，美国加利福尼亚的安大概，布鲁塞尔和新加坡分别建立专门经营零部件批复零售业务的四个采购中心，它们的汽车配件来自于世界各地，其中65％来自日本，大约7％是从美国进口的，其它从当地供给商进货。中心总部设立在新加坡。每一天的业务交往，如定货单、送货单、提货指令、包装指令、封箱指令一律都是电子信息网络进行传送。大多数汽车备件是用集装箱船根据指令分别运送到澳大利亚的悉尼，布里斯班或者墨尔本港口。丰田汽车备件公司雇佣澳大利亚的TOLL物流多式联运公司经办一系列的汽车备件运送业务。正常的备件定购是要预定的，紧急定购那么是随到随办，通过空运，快件递送，尽量减少配送环节，简化手续，把备件直接送到客户手中。

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