工程热力学基础课件.PPTVIP

三、卡諾迴圈（最理想的熱機迴圈）由兩個定溫過程和兩個絕熱過程組成的可逆迴圈。卡諾迴圈的熱效率：1、卡諾迴圈的熱效率取決於高溫熱源和低溫熱源的溫度，高溫熱源的溫度上升，低溫熱源的溫度下降，則卡諾迴圈的熱效率提高。2、卡諾迴圈的熱效率永遠小於1。即在迴圈工作的發動機中，不可能將吸收的熱量全部轉化為功，必定有部分熱量傳遞給低溫熱源。3、當T1=T2時，卡諾迴圈的熱效率為0。即在溫度平衡的系統中，不可能將熱量轉化為功（不可能由單一熱源迴圈作功）。4、當無論什麼工質和迴圈，在一定溫度範圍T1到T2時之間，不可能製造出熱效率超過1-T2/T1的熱機。即最高熱效率只能接近1-T2/T1。※這幾條結論具有普遍性,適用於一切熱機。四、卡諾定理在兩個不同定溫熱源間工作的任何熱機的熱效率，不可能大於在同樣兩個熱源間工作的可逆熱機的熱效率。推論：1、一切可逆熱機的熱效率彼此相等且等於卡諾熱機的熱效率，不可逆熱機的熱效率小於可逆熱機的熱效率。2、在內燃機上，如果排氣溫度過高，則內燃機的熱效率下降；提高壓縮比，使T1升高，則內燃機的熱效率升高。第六節活塞式內燃機的理想迴圈為便於分析內燃機的實際工作過程，將內燃機的某個迴圈的各個實際過程全部抽象的概括為若干個可逆過程，這樣得到的一個閉合迴圈，稱為理想迴圈。理想化的原則及方法：1、工質所經歷的狀態變化為一閉合迴圈；2、迴圈中工質的數量和化學成分始終不變；3、組成各迴圈的過程都是可逆的；4、工質的比熱為定值。要求掌握：1、車用發動機的理想迴圈各是什麼；2、理想迴圈各由哪些過程組成；3、影響理想迴圈熱效率的因素；4、車用發動機理想迴圈的比較。一、內燃機的理想迴圈1、實際迴圈及理想化實際工作過程：進氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣汽油機的理想迴圈：等容加熱迴圈低速柴油機的理想迴圈：等壓加熱迴圈高速柴油機的理想迴圈：混合加熱迴圈2、汽油機的理想迴圈1-2的壓縮過程?絕熱壓縮；2-3的燃燒過程?等容加熱；3-4的膨脹過程?絕熱膨脹；4-1的排氣過程?等容放熱。等容加熱迴圈的熱效率：ηT=1-1/εk-1ε--壓縮比；k--絕熱指數。--等容加熱迴圈Q2Q13、車用柴油機的理想迴圈--混合加熱迴圈混合加熱迴圈的熱效率:1-2的壓縮過程?絕熱壓縮；2-3的燃燒過程?等容加熱；3-4的燃燒過程?等壓加熱；4-5的膨脹過程?絕熱膨脹；5-1的排氣過程?等容放熱。ε=V1/V2--壓縮比,λ=P3/P2-壓力升高比，ρ=V4/V3-預脹比，k--絕熱指數.Q1’Q1’’4、低速柴油機的理想迴圈--等壓加熱迴圈1-2的壓縮過程?絕熱壓縮；2-3的燃燒過程?等壓加熱;3-4的膨脹過程?絕熱膨脹；4-1的排氣過程?等容放熱。等容加熱迴圈的熱效率：ηT=1-1/εk-1×(ρK-1)/K(ρ-1)工程熱力學基礎第一節氣體的狀態及狀態方程一、熱力系統1、在熱力學中，從若干個物體中規劃出所要研究的對象，稱為熱力系統；熱力系外界介面2、工質：在熱力設備中用來實現熱能與其它形式的能量交換的物質。※熱力設備通過工質狀態的變化實現與外界的能量交換。研究對象以外的一切物質，稱為外界；熱力系統和外界的分界面，稱為介面。二、熱力狀態與狀態參數1、熱力狀態：熱力系統在某一瞬間所呈現的宏觀物理狀況。熱力平衡狀態：當外界條件不變系統內狀態長時間不變，即具有均勻一致的P、V、T。2、狀態參數：用來描述氣體熱力狀態的物理量基本狀態參數：可直接測量的狀態參數，包括：壓力(P)、比容(ν)、溫度(T)。主要狀態參數：壓力P、比容ν、溫度T、內能Ｕ、熵Ｓ、焓Ｈ。基本狀態參數：1、比容：用ν表示，單位是m3/kg。定義：單位品質的物質所占的容積。即：ν=V/MV--物質的容積,[m3];M--物質的品質，[kg]。比容的倒數是？2、壓力：用P表示，單位是Pa，Mpa、kPa。定義：系統單位面積上受到的垂直作用力。即：P=F/A壓力的測量3、溫度：用T表示，單位是K。定義：表徵物體的冷熱程度（Ｔ↑氣體分子的平均動能越大）三、理想氣體的狀態方程1、理想氣體：氣體分子本身不佔有體積，分子之間無相互作用力的氣體。2、理想氣體的狀態方程：Pν=RTPV=mRTV=mν對空氣，R=0.287kJ/