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ETC：过渡还是终结？

邱元阳?河南省安阳县职业中专

刘宗凡?广东省四会中学

金琦?浙江师范大学附属中学

倪俊杰?浙江省桐乡市凤鸣高中

杨磊?天津市第五中学

ETC的应用场景扩展

邱元阳：ETC很好地将车辆身份信息与交费方式进行了绑定，不仅可以应用到高速公路收费、过桥收费等场合，也可以应用到智能停车场、智能小区门禁等自动识别系统中。

目前的智能停车场，大部分是采用支付宝绑定车牌的方式来识别车辆放行、计时和收费处理的。因为支付宝的花呗有透支功能，可以避免用户因为支付宝账户余额不足造成无法通行的情况，但这也会带来另一个问题，就是套牌车的通行。摄像头可以正确识别车号，但是对车牌的真假却很难识别，这样不但会放行假冒车牌的车辆，还可能会收取原车牌车主的停车费用。

采用ETC方式则避免了套牌车的错误识别，因为车辆信息在办理ETC时已经登记，智能停车系统要做的是能够连接这个数据库。

北京首都机场航站楼、广州珠江新城利通广场等地已开通了停车场的ETC收费功能。同样，这个系统也能用于小区门禁和高校内的停车收费（如左图）。

在这样的门禁系统中，还可以灵活地控制哪些车辆可以免费驶入和停车，哪些车辆需要停车收费。在入口处，对于本单位（小区）的车辆，进行ETC识别后，不停车通行，外来车辆取卡通行;在出口处，本单位车辆ETC识别后免费放行，外来车辆收费放行或ETC扣费放行。

ETC金融新入口

而对支付宝和微信而言，则在于获取用户更多的出行数据，包括出行时间、目的地等，由此将用户出行场景与其他业务相结合，挖掘更多用户服务价值，如贷款、理财等金融服务。而且，当前大部分用户群体已经习惯于移动支付，这也是微信和支付宝的一大优势。腾讯、阿里加码ETC，看中的不是营业收入层面可能带来的增量，而是用户出行数据对于整个平台生态体系的价值。对于ETC的这场争夺赛，银行、第三方机构以及金融服务机构都有自己的规划。在政策的红利下，以ETC为入口，对于之后的金融服务设想，也有足够大的空间。而现在的关键则在于，各家将如何在这场争夺赛中提供更多、更好的金融服务并提升服务质量，以吸引用户。

ETC的不足之处

金琦：现在大家开车上高速，會发现一个明显的变化：入口和出口的通道，以前一般只有一个ETC通道，其他都是人工通道，现在却完全反过来了。

虽然国家政策在大力推广和普及ETC，但它也还有一些不足之处。在ETC已经大范围覆盖的情况下，还可对现有ETC进行改善和优化，进一步提升通行效率。

（1）“无电子标签”报警。因为标志标线不清造成无标签车辆误入，在ETC交易中占比最大。为防止此类情况出现，各地应按交通运输部《收费公路联网电子不停车收费技术要求》的相关规范安装ETC的标志标线（ETC车道地面标线和文字、ETC预告标志、ETC车道地面标线和文字、非ETC车辆禁行标志、ETC辅助标志），作为驾驶者也应该熟记和警觉这些标记和文字。

（2）“无卡”报警。高速入口的ETC设备有故障可能会检测不到车辆上的ETC设备。这时驾驶者可以把实体卡拔下来，走人工车道，把卡交给收费员扫一下，等到下一出口时ETC可以正常使用。如果发现车上的ETC经常无法使用，建议到办理ETC的银行，重新刷一下ETC读卡器。未来可以考虑建立OBU对应的电子账号，取消实体卡片，用OBU本身作为通行介质，即让OBU来携带入口信息和标识信息，出口可从OBU中读取入口信息进行计费。

（3）“无效入口”报警。可考虑在未来的ETC系统中构建一个基于云的数据中心，在出口可集成多元方式来识别车辆的入口信息。支持入口信息多来源，除OBU外，还可通过车牌查询、北斗和GPS定位等多种方式确定入口信息。

（4）“余额不足”报警。建立诚信体系，可考虑联合诚信系统对诚信客户允许一定的透支额度，对收费系统、收费流程适当进行修改，当扣款发现余额不足时，储值卡用户可视为贷记卡用户对待，在流水中做出未付标记，这样车主在下次充值时就可以补足未付费用，建立对遗漏车进行事后追缴的措施，加快相关制度建设，向自由ETC后付费方式发展。

（5）“蹭刷”ETC。个别没有安装ETC的车主可能会停在ETC车道旁边，等正常ETC车辆通行使得栏杆感应抬起时，伺机抢到正常车辆前面或紧跟正常车辆后面通过进出站口。这种行为不但违规，而且会造成安全事故，如剐蹭、碰撞或者更严重的事故。对此，可以延长ETC通道的入口并进行隔离，让感应区附近无法停留多余车辆，并从收费制度上打击违规车辆。

再谈ETC安全问题

刘宗凡：ETC的便利之处明显可见，上下高速排长队的现象已大大缓减，每部车通过收费站只要3秒，比人工通道快很多。而且快速通过收费站，可以大大减少停车怠速造成的空气污染，减少碳排放，为保护青山绿水做出贡献。

如此多的优点，为什么还是有人不愿意办ETC卡呢？其中最主要的顾虑有两个：一是担心