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ETC：高速公路上的快速通行证

●何为ETC

ETC：ElectronicTollCollection，即“电子不停车收费系统”，是高速公路或桥梁常用的自动收费方式。

ETC通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线进行专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的（如图1）。

ETC最大的好处就是不用停车，走到收费站时自动识别，自动扣费，全程只需要不到两秒就可以完成，大大降低了收费过程中所耽误的时间，其收费通行能力是普通人工收费的5～10倍。

收费站往往是高速路上最堵的地方，尤其是省界收费站。取消省界收费站，统一结算，可以大大减少高速拥堵，但高速公路出入口的收费站仍然存在，这个地方的通行效率就决定了收费站内外排队的长度。使用ETC之后，不仅会减少高速出入口的拥堵，而且会使每辆车的通行效率更高，真正实现快速通过。

根据交通运输部和国家发改委制订的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务方案》，ETC的发行任务已分解至各地，对接六大商业银行和中国银联，各地充分利用线上和線下多种渠道大力推动ETC发行。于是，各大银行迅速行动起来，以前价值约300元左右的ETC均免费赠送安装。

在银行办理ETC时，还需要同时确定办卡类型（实际上也就是扣款方式），主要分为以下三种。

需要车主绑定自己的信用卡，就是先通行后付款，一般下高速后1～3个工作日会从绑定的信用卡中自动扣费。记账卡使用人群最多，省时省力，免去了充值的麻烦。

针对个人的储值卡需要绑定车主个人储蓄卡，提前向ETC储值卡充值，经过收费站实时扣费。针对公司的储值卡需要先充值才能办理，通常需要预存2000元左右的通行费。这两种储值卡都可以使用银联、支付宝等实时在线充值。

3.货车ETC专用卡

货车不同于小轿车，有吨位差别，高速收费也不相同，各省收费标准也不完全相同，并且载重货车的过路费都很高，经常上几千元。货车ETC的便利之处是不需要充值，也不用办理信用卡，直接绑定车主储蓄卡，从储蓄卡里扣费。

●ETC的工作原理

ETC的通信也是采用了无线射频识别（RFID）技术，关于RFID的知识可以参阅本栏目以前的专题《异军突起的近场交互》。RFID标签有被动式和主动式之分，被动式标签不需要电源供应，传输距离短，而ETC的长距离传输就需要采用主动式RFID标签了。

主动式RFID标签需要电源供电，传输距离远，存储容量较大，在各种车辆识别技术中逐渐成为主流。ETC以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导，实现了车辆不停车自动收费的智能交通。

ETC系统通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通信（DSRC），进行车辆自动识别和收费数据的交换，通过计算机网络对收费数据进行处理，实现不停车自动收费的全电子化管理。射频识别系统利用安装在车内的射频卡存储车辆编号及相关信息，安装在车道的射频天线可与该装置以专用短程通信方式交换信息，并对其存储内容进行读写操作，从而识别出当前通行车辆（如图2）。

这里还有两个名词需要解释，分别是车载单元（OBU）和路边单元（RSU）。

车载单元（OnBoardUnit，OBU）指的就是ETC系统中安装在用户车辆上的RFID标签，通常使用太阳能供电，少数使用锂电池供电（如图3）。

路侧单元（RoadSideUnit，RSU）则是收费站门架上的天线（如图4），二者通过专用短程通信（DSRC）进行无线通信和信息交换。

整个ETC系统主要由RSU和OBU设备、中心管理系统和其他辅助设施（监控系统、车牌识别、自动栏杆等）组成。OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面挡风玻璃上车内后视镜的背后，用来完成无线通信功能，电子支付功能由OBU设备上插入的智能IC卡实现。RSU安装于收费站，当车辆通过收费站口时，RSU发出询问信号，OBU做出响应，并进行双向通信和数据交换，存储有车辆和用户信息的中心管理系统获取车辆识别信息，控制管理系统产生抬杆落杆及扣款等相应动作（如图5）。

当车辆驶入入口ETC通道时，地感线圈检测到车辆通过，触发RSU天线发送信号，唤醒OBU标签加电工作并与之进行通信，读取OBU的车辆信息，然后将获取的信息传送给中心管理系统验证信息合法性，抬杆放行，再向OBU的IC卡中写入入口信息。车辆离开高速公路进入出口ETC通道时，RSU则会读取OBU中的入口信息和车型信息，计算收费金额，从OBU的IC卡中扣除成功后，抬杆放行，交易记录写入OBU中的IC卡。交易完成后，OBU回到休眠状态（如图6）。

由于目前全国高速公路的ETC系统建设尚未完全完工，还有一部分收费站没有ETC车道，所以在进出高速路口时就可能有多种不同组合的通