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合肥市轨道交通3号线土建TJ03标

雨水箱涵防洪防汛专项方案

审批：

中铁二十局集团

合肥市轨道交通3号线土建TJ03标工程经理部

2016年5月4日

目录

TOC\o1-4\h\u一、编制依据 1

二、编制范围 1

三、工程概况 1

3.1工程概况 1

3.2气候 1

3.3水文地质情况 2

四、施工总体施工方案 2

4.1基槽开挖及支护 2

4.2箱涵施工 3

五、汛期防洪措施 6

六、汛期的平安措施 7

一、编制依据

1、合肥市轨道交通3号线锦绣大道站施工图纸；

2、我单位地铁及类似工程施工经验；

3、合肥历年同期气候；

4、合肥水文地质情况。

二、编制范围

合肥市轨道交通3号线锦绣大道站雨水箱涵施工。

三、工程概况

3.1工程概况

本站为合肥市轨道交通3号线的第3个车站，为地下两层单柱双跨岛式站台车站，车站有效站台中心里程为右DK3+148.000。车站起点里程为右DK3+72.200，车站终点里程为右DK3+281.900。合肥工业大学门口一道DN1800雨水过路管，收集周边雨水及上游雨水，横跨翡翠路接入锦绣大道3000×1800雨水箱涵，埋深3.1～3.4米，为混凝土管。翡翠路东侧一道雨水管，锦绣大道南面雨水管管径DN600，埋深约为2米，锦绣大道北面雨水管管径DN1500，埋深约为3.2米，管材均为混凝土管，锦绣大道两侧雨水管最终一同接入锦绣大道3000×1800雨水箱涵。该雨水箱涵位于翡翠路与锦绣大道丁字交叉口西南方向的地下，为了不影响锦绣大道站车站主体的顺利施工，将对该雨水箱涵进行迁改作业。

雨水箱涵基坑开挖采用钢板桩支护，箱涵尺寸为3000*1800mm，涵身采用抗渗混凝土，抗渗等级P6，涵身纵向施工缝采用400*3止水钢板条防水。箱涵侧壁施工缝界面采用镀锌钢板止水，新老涵洞相接处老涵井壁中心贴膨胀止水条。

3.2气候

本区雨量较充分，多年平均降水量为988.4mm，雨水夏季最多，春秋次之，冬季最少，年平均降水量在900～1000mm之间。最大年降水量为1541.9mm〔1954年〕，最小年降水量为546.2mm〔1978年〕。

3.3水文地质情况

本工程范围内无地表水体。工程区内地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。

第四系孔隙水主要赋存于素填土中，以上层滞水为主，水量微弱。黏土层分布广泛，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱。根据钻探揭露显示，测得地下水位埋深1.2～3.7m，含水微弱，主要赋存在黏性土的裂隙中，水量较乏，单井涌水量一般小10m3/d，水质多为HCO3-Ca?Mg型，主要接受大气降水、灌溉水、生活废水、雨水、污水等地下管线漏水垂直渗漏补给。排泄方式为蒸发、向下补给潜水和人工抽降地下水。水位受季节及气候条件等影响，潜水位年动态变幅一般在1～3m左右。工程区内均为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，地下水总体不发育。

四、施工总体施工方案

4.1基槽开挖及支护

1、施工顺序

测量放线→基槽开挖→基底清理→验槽

2、主要施工方法

⑴测量交桩经过监理认可后，设置施工现场控制网：包括高程控制网和坐标控制网。施工测量控制线应包括设计基槽的中线、开挖上口线以及槽底边线，控制线放出后设置临时控制桩。控制桩的位置要选在有明显标记的永久建筑物旁或不易损害处。

⑵采用挖掘机进行开挖处理，采用垂直开挖，支撑支护形式进行支护。

⑶基槽开挖成形后，采用机械清理再由人工将基底松散土块进行再次清理。

⑷基槽开挖成形并清理完成后，报工程部质检员验收，质检员验收合格后报监理单位验收，验收合格前方可进行下道工序施工。

4.2箱涵施工

1、砂浆垫层施工

在槽底开挖清理到位后，应用经纬仪定出排水箱涵轴线、水平仪测设出高程后立模，模板支撑一定要牢固。模板内的杂物，积水清理干净，模板的缝隙应填塞严密。

根底混凝土浇筑：垫层混凝土采用商混站提供的砂浆，砼罐车送至施工现场。砂浆浇筑完毕后，应在收面后注意养护。

2、钢筋的加工及绑扎

⑴下料

根据设计要求由工程部技术人员出具钢筋下料单交由钢筋班组，根据下料单标明的型号、尺寸对钢筋进行下料，下料采用钢筋切断机完成。

⑵加工

钢筋下料完成后，根据设计图纸标明的钢筋弯曲形状的要求对下料钢筋进行弯曲加工，采用弯曲机械为钢筋弯曲机。

⑶焊接

对于单根钢筋的长度不能满足需要时，那么应采用焊接方式进行处理，焊接采用双面电弧焊接，焊接长度应不小于5倍的钢筋直径。

⑷绑扎

根据作用部位的需求，将已加工好的钢筋运至施工现场，按施工图纸的要求将各种钢筋摆放到位，每一钢筋交叉处用扎丝固定，

绑扎要牢固，以保证施工时儿不会出现过大的位移。钢筋网绑扎时绑扎方向要错开，不可