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重载铁路钢轨技术的研究及应用主要内容1引言2钢轨的伤损失效特点3钢轨的要求和材质选择4重载铁路钢轨的研发及应用5重载铁路道岔用轨的研发及应用6结束语１、引言随着我国重载运输事业的快速发展，钢轨的使用条件更加苛刻，轴重大、密度高、速度快对重载钢轨提出了新要求。除了对钢轨质量要求更为严格外，还需要更高的安全性。2、重载运输条件下钢轨的
伤损失效特点重载铁路钢轨伤损特点1）曲线上股侧磨、剥离掉块2）曲线下股剥离掉块3）焊接接头重伤4）疲劳核伤3、重载运输条件下钢轨的要求
和材质选择性能要求：1）足够的强度和耐磨性能2）高的抗疲劳性能3）良好的焊接性能材质选择：1）在半径800～1000m以下的曲线上采用热处理钢轨;2）其他采用880~980MPa级的热轧钢轨。4、重载铁路钢轨的研发
及应用重载铁路钢轨本身的性能是延长其使用寿命的关键，为此，近年来，铁科院与钢厂合作，先后研发了U77MnCr、PG4和贝氏体新钢种钢轨，同时还开发了68kg/m新断面钢轨。1）U77MnCr钢轨的研发钢中含铬0.25~0.40%，便于热处理和焊接；热处理后，轨面硬度大于370HB。2）PG4钢轨的研发在U75V的基础上，加铬0.30~0.70%；可提高热处理后钢轨的硬度，适合在严重磨耗地段使用。自2005年始，U77MnCr和PG4热处理钢轨在重载铁路上使用，表现良好，使用寿命显著提高。3）贝氏体钢轨的研发贝氏体钢的强度和韧塑性配合极好，尤其韧性更好，是珠光体钢轨钢的2～5倍。铁科院和鞍钢合作，于2002年在国内首次成功试制出了空冷贝氏体钢轨。其强度大于1300MPa，伸长率大于15%；冲击功最高达到142J，这些性能均大大超过了珠光体钢轨。从2003年开始，研制的贝氏体钢轨先后在沈阳局、成都局、北京局和太原局上道试铺，结果表明，其使用性能明显优于相同区段铺设的珠光体钢轨。4）68kg/m新断面钢轨的研发我国铁路在轨型方面主要有50、60和75kg/m，缺少70kg/m左右的断面。因此开展68kg/m钢轨的试验研究，可为我国重载铁路钢轨的铺用提供更多的选择，对全面发展我国重载铁路运输具有重要的意义。2007年，铁科院与攀钢、呼和局等合作，对68kg/m钢轨进行研究。试制生产的20多公里68kg/m钢轨，铺设在京包线上进行使用考核。由于68轨轨头廓面较好，可显著减少使用中出现剥离掉块。总体使用情况良好。68kg/m钢轨曲线中部上股使用情况（通过总重约1亿吨）U75V曲线中部上股剥离掉块情况（通过5000万吨）5、重载道岔钢轨的研发5.1贝氏体钢辙叉的研发2005年，铁科院与鞍钢、齐齐哈尔铁路工务机械厂合作，研发贝氏体钢翼轨锻焊辙叉。第一批上道铺设的贝氏体钢翼轨至今已通过总重4亿吨，仍在道上使用。*
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