物流设施与设备概述.pptVIP

第一章物流设施与设备概述物流概念01物流设施设备：指进行各项物流活动和物流作业所需要的设施与设备的总称。各种机械设备、器具基础设施（运输通道、仓库等）02物流设施与设备的基本概念第一节物流设施与设备的分类1基础设施的建设水平和通过能力直接影响着物流各环节的运行效率32物流服务水平的重要体现是组织活动和物流作业的物质技术基础意义作用物流设施与设备的分类物流基础性设备物流网络结构中的枢纽点物流网络中的线物流基础信息平台12BAC以存放货物为主要职能的节点物流系统中的载体以组织物资再系统中运动为主要职能的节点物流功能性设施3、物流技术设备仓储设备输送机械设备起重机械设备流通加工设备集装单元化设备工业搬运车辆物流设施设备物流设施物流设备公路、铁路、水运、航空、管道等货运站场、航空港口、通讯设施运输设备装卸搬运设备起重设备储存设备流通加工设备集装单元器具物流信息系统设备第二节物流设施与设备的

发展概况国外发达国家物流基础设施的发展情况国外各国公路的发展情况美国高速公路8.8万千米德国1.1万千米案例一：美国高速公路来美国之前，北京的五环路刚刚开通，宽阔、平坦的大道敞开着怀抱，只是路上的车与其他环路相比，少得有点可怜，其原因是它要收费。到美国以后，我发现这里的高速公路每条都路尽其用。不久前，我开车从华盛顿去波士顿看望朋友，那是我第一次走美国的州际高速公路。我惊讶地发现，高速路上的车流量非常大，一辆接一辆，开得飞快。最让人难忘的是，800公里左右的路程，只交了十几美元的过桥费，而且走很远才有一个收费站，一次只收块儿八毛的。不像在国内时，一会儿一个收费站，动不动就是好几十。美国高速公路就像它的名字——FREEWAY(直译为“免费之路”)一样，基本上不收费。全国8．9万公里的高速公路，只有大约8000公里是收费路段，而且收得很少。在美国中西部地区，绝大多数公路甚至连收费站都没有。也许正因为便宜，美国高速公路的利用率大大高于中国。美国第三大城市洛杉矶的交通部门做过统计，洛杉矶市每天光行驶在高速公路上的汽车就达400万辆。有名的圣塔莫尼卡10号高速公路堪称世界上最忙碌的高速公路，这条路共有双向10个车道，每天有34万辆汽车通过。最近，又是圣诞，又是新年，高速公路比平时更繁忙了，许多人不乘飞机，不坐火车，一家人开车十几个小时去别处玩，因为这样最“便宜”。建高速路不依靠贷款在美国，建高速公路可不是花小钱。例如，洛杉矶第一条高速公路帕莎那公路1940年底通车，当时造价1英里(1英里约合1.6公里)100万美元。到60年代，每英里造价涨到3000万——4000万美元，而1993年10月通车的105号世纪高速公路每英里造价则是1.4亿美元，听起来像天文数字。那么，不收费，如此昂贵的建设资金从何而来?事实上，与国内的靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资。美国政府当时认为，对于公路的使用，如果采取收费的办法，在公路上设卡收费成本高，还会给行车带来诸多不便。而征收燃油税是最有效、最公平的方法，谁开的里程多，使用道路多，谁交的税就多。如今，每加仑汽油(3.8美元左右)联邦政府征收0.14美元的燃油税。01正是因为这种大税收量，再加上专款专用，才保证了美国高速公路建设资金的需要。于是，在20世纪50年代到70年代末，美国高速公路发展进入了黄金时代，平均每年建成3000公里。到80年代末期，美国的高速公路网基本建成，并占全球高速公路总里程的一半。02道路收费仅用于老化公路的维修和养护1还有一点与中国不同的是，美国收费的高速公路基本上都是20世纪50年代第一批修建的“老一辈”公路。因为年久失修，这些路大多坑坑洼洼，布满裂缝。由于政府每年的税收资金有限，还要建设一些新路，于是，为了筹集养护、维修的资金，自上个世纪80年代开始，政府又允许这样的一些公路收费。而且是专款专用，哪条路收的费就用于哪条路的维护。2案例二、欧洲高速公路欧洲高速公路起步早发展快，城乡之间、国与国之间，现已基本联网，发达的交通公路网，畅通快捷的行车环境，使车辆可以不停车出入欧共体国家，十分方便。这些国家高速公路在管理上有其共同特点。第一，注重实用性。他们根据高速公路车流量的不同，设置车道。比如，在考察中，我们发现他们的高速公路中间基本没有活动护栏，主要是出口多。每条高速公路注意和普通公路连接。有些国家，如法国、比利时、荷兰的高速公路，两旁都设置了路灯，有些是设在离城市十几公里处，有些是全路段都设，对晚上行车安全极有好处。在绿化方面，他们也很