开题报告：铝合金轮毂径向反向复合挤压工艺及模具设计.doc

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开题报告

学生姓名：

学号：

系名：

专业：

设计题目：

铝合金轮毂径向-反向复合挤压

工艺及模具设计

指导教师:

系主任：

年月日

开题报告填写要求

1．开题报告作为设计答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在设计工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在系审查后生效；

2．开题报告内容必须用按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；

3．学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）。文中应用参考文献处应标出文献序号，文后“参考文献”的书写，应按照国标GB7714—87《文后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性；

4．学生的“学号”要写全号（02），不能只写最后2位或1位数字；

5.有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2016年3月15日”或“2016-03-15”；

6.指导教师意见和所在系意见用黑墨水笔工整书写，不得随便涂改或潦草书写。

开题报告

1．结合设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：

文献综述

1.1摘要

1923年,赛车开始使用砂模铸造的铝合金轮毅,第二次世界大战后,铝轮毅用于普通汽车。1958年,有了整体铸造的铝轮毅,以后不久又有了锻造铝轮毅,1979年美国把铝带成形轮毅作为标准轮毅。1990年,阿卢马克斯工程金属工艺公司(AEMP)与索帕里奥(suPerior)工业公司合资在阿肯萨斯州菲耶特维尔市建设的全球第一个半固态模锻(SSF)铝合金轮毅厂投产,使铝合金轮毅生产又进入了一个新阶段。1981年,美国凯泽铝及化学公司用挤压方法首次生产铝合金轿车整体轮毅,其直径为457.2毫米,用于装备80年代中期前轮驱动的小型轿车。

锻造铝合金轮毅的韧性好,强度与精度均较高,表面质量也相当好;缺点是生产工序多,成本也比铸造的高。带材成形轮毅在重量和价格方面均低于锻造铝轮毅的,其重量仅相当于钢轮毅的60%。挤压铝合金轮毅不但在性能方面优于锻造的与铸造的,而且在重量方面也比它们的轻得多,不过生产成本较高。半固态模锻铝合金轮毅是一种高新技术产品,其性能不但比铸造轮毅的好,与固态锻造的相当,而且生产成本也低一些,成品率几乎可达100%。[1,2]

1.2发展现状

1989年,我国首家汽车铝合金轮毅厂一一秦皇岛市戴卡铝轮毅有限公司投产以来,已投产与在建的有:广东省南海市中南铝加工有限公司铝轮毅厂、江苏省常州市铝合金轮毅厂、吉林省浑江铝业总公司轮毅工程、无锡锦绣轮毅有限公司、南京铝合金轮毅厂、深圳铝合金轮毅厂、福州铝合金轮毅有限公司、西南铝加工厂等9家,它们的总设计生产能力约500万个/年。我国已建成的铝合金轮毅厂大多是中外合资的,产品大多全部外销。如戴卡铝轮毅有限公司、中南铝加工有限公司轮毅厂的产品基本全部出口;浑江铝业总公司轮毅工程产能为6个类型、36个规格的汽车铝轮毅50万个/年,预计1994年10月份试生产,建设周期15月,产品由美国巴龙环球服务公司包销10年;无锡市吴县玉祁无锡锦绣轮毅有限公司可望于1994年4月份试车,年产摩托车铝合金轮毅18万个,产品20%外销,该公司是由无锡铝合金厂、韩国都瑞公司、香港星资发展有限公司共同组建的;在南京和深圳各计划建设的汽车铝合金轮毅厂的产能均为50万个/年,可于1995年建成,全部装备由美国加利福尼亚公司提供,前者的投资为1180万美元,后者的为1360万美元,产品首出口到北美洲与欧洲。[3]

国外汽车(主要是轿车和轻型车)、摩托车均已广泛使用铝合金整体轮毂。国产轿车、轻型车和摩托车以铝合金整体轮毂替代辐条(板)式钢轮毂也是必然趋势。铝合金整体轮毂如图1所示。[4]

1.3铝合金轮毂的成型工艺及研究概况

1.3.1铸造法成形的研究

铝合金轮毂的铸造法成形具有适应性强、品种多样、生产成本较低的优点,已经成为生产铝合金轮毂最普遍的方法,在全世界的铝合金轮毂中,采用铸造法生产的占80%以上.

1.3.2低压铸造法

图2是低压铸造法生产汽车轮毂的工艺流程.低压铸造时,金属液在压力下充型和凝固,充填性好,铸件缩松少、致密性高,并且金属液的收得率高.与其他铸造方法相比,气孔和夹渣缺陷少,产品内部质量好,生产的同类产品重量减少15%,机械加工切削量由原来的2～3mm减少到0.75mm,轮毂价格降低10%.因此,目前低压铸造法已成为铝合金轮毂生产的首