多级汽轮机课件.pptx

;§2.1多級汽輪機的特點;§2.1多級汽輪機的特點;§2.1多級汽輪機的特點;§2.1多級汽輪機的特點;§2.1多級汽輪機的特點;焓降變為：;另一方面，整個多級汽輪機的相對內效率為：;;三、多級汽輪機各級段的工作特點;在高壓各級中，可能存在的級內損失有：輪周損失、葉高損失、扇形損失、漏汽損失、葉輪摩擦損失、部分進汽損失等。高壓級段蒸汽的比容較小，而漏汽間隙又不可能按比例減小，故漏汽量相對較大，漏汽損失較大。對於部分進汽的級，由於不進汽的動葉弧段成為漏汽的通道，使漏汽損失更有所增大。高壓級段蒸汽的比容較小，葉輪摩擦損失也相對較大。此外，高壓級段葉片高度相對較小，所以葉高損失也較大。綜上所述可以看出，高壓段各級的效率相對較低。;(二)低壓段

低壓級段的特點是蒸汽的容積流量很大，要求很大的通流面積，葉片高度勢必很大。為避免葉高過大，有時不得不將低壓各級的噴嘴出口汽流方向角αl取得很大。

由於低壓級段的容積流量很大，因此葉輪直徑較大，級的圓周速度也比較大。為了保證有較高的級效率，各級均應在最佳速度比附近工作，則相應的理想比焓降將明顯增大。

級的反動度在低壓段也明顯增大，其原因有二：一是因為低壓級葉片高度很大，為保證葉片根部不出現負反動度，則平均直徑處的反動度就必然較大；二是因為低壓級的比焓降較大，為避免噴嘴出口汽流速度超過臨界速度過多，盡可能利用漸縮噴嘴斜切部分的膨脹，這就要求蒸汽在噴嘴中的比焓降不能太大，而增大級的反動度，保證動葉內有足夠大的比焓降。

;蒸汽容積流量很大，而通流面積受到一定限制，餘速損失較大；低壓級一般都處於濕蒸汽區，存在濕汽損失，而且越往後該項損失越大；由於低壓級的葉片高度很大，漏汽間隙所占比例很小，同時低壓級段的蒸汽比容很大，因此漏汽損失很小；低壓級的蒸汽比容很大，所以葉輪摩擦損失很小；低壓級都是全周進汽，沒有部分進汽損失。總之，對於低壓級，由於濕汽損失很大，使效率降低，特別是最後幾級，效率降低更多。;(三)中壓段

中壓級段處於高壓級段??低壓級段之間，其特點是蒸汽比容既不像高壓級段那樣很小，也不像低壓級段那樣很大。因此，中壓級有足夠的葉片高度，葉高損失較小；一般為全周進汽，沒有部分進汽損失。此外，中壓級漏汽損失較小，葉輪摩擦損失也較小，也沒有濕汽損失。所以，中壓各級的級內損失較小，效率要比高壓級和低壓級都高。

為了保證汽輪機通流部分的通暢，各級噴嘴和動葉的高度沿蒸汽流動方向是逐漸增大的，所以中壓各級的反動度一般介於高壓級和低壓級之間，且逐漸增大。;§2.1多級汽輪機的特點;§2.1多級汽輪機的特點;§2.1多級汽輪機的特點(作業);§2.2進汽阻力損失和排汽阻力損失;如圖所示。從圖中也可看出，如果沒有汽閥的節流，則全機的理想比焓降為，由於汽閥的節流作用，實際的理想比焓降為其差值

為節流引起的比焓降損失，稱為汽輪機進汽阻力損失。為計算方便，通常用壓損占新汽壓力的百分數來表示，損失的大小取決於汽流速度和主汽門及調門的空氣特性。對高壓進汽部分壓損

對於再熱管道及再熱器，壓損

對於中低壓缸連通管，壓損;;對於大功率凝汽式汽輪機，由於排汽餘速C2較大，為提高機組的經濟性，可通過擴壓的辦法把排汽動能轉換為靜壓，以補償排汽管中的壓力損失，這樣，排汽管既是排汽的通道，又是一個具有較好擴壓效果的擴壓器。;國產亞臨界中間再熱300MW

汽輪機的熱力過程線與示意圖;§2.2進汽阻力損失和排汽阻力損失（作業）;§2.3汽輪機及其裝置的評價指標;機械效率----汽輪機的軸端功率與汽輪機的內功率之比，其描述了軸承摩擦、主油泵等的功率損耗;二、汽輪機的絕對效率

汽輪機的絕對內效率----全機實際比焓降與整個迴圈中加給1kg蒸汽的熱量之比

式中迴圈熱效率：;三、汽耗率

汽耗率----每生產1kw·h電能所消耗的蒸汽量;§2.3汽輪機及其裝置的評價指標（作業與思考）;一、軸向推力;衝動式汽輪機的軸向推力;１.作用在動葉上的軸向推力;在h-s圖上，同一壓差的等壓線距離越向下越大，即焓降增大，故壓力反動度小於焓降反動度，用替代計算軸向偏於安全，故可認為正比與。;葉輪反動度;漏汽量計算;抽氣效應----噴嘴中流出的高速汽流在葉根處對隔板與葉輪間腔室內的蒸汽產生抽吸作用，其效應相當於增大腔室中的壓力。抽氣效應的大小可由抽氣效應反動度表示;從而有;

3作用軸的凸肩上的軸向