支线高速公路诸葛店至段甲岭段工程可行性研究报告的批复.docx

研究报告

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支线高速公路诸葛店至段甲岭段工程可行性研究报告的批复

一、工程概述

1.项目背景与建设必要性

随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长，高速公路作为国家重要的基础设施，对于促进区域经济发展、提高交通运输效率具有重要意义。诸葛店至段甲岭段高速公路作为区域交通网络的重要组成部分，其建设背景如下：

(1)诸葛店至段甲岭段地处我国东部地区，是连接长三角经济圈与珠三角经济圈的重要通道。近年来，该区域经济快速发展，交通需求旺盛，现有交通基础设施已无法满足日益增长的交通运输需求。

(2)诸葛店至段甲岭段高速公路的建设，将有效缓解现有国省道交通压力，提高区域交通运输效率，降低运输成本。同时，对于促进沿线地区经济发展，推动产业升级，具有积极的推动作用。

(3)该路段建设有利于完善国家高速公路网布局，优化区域交通结构，提升国家综合交通运输体系水平。同时，对于促进区域协调发展，实现区域经济一体化具有重要意义。因此，诸葛店至段甲岭段高速公路的建设，符合国家战略规划和区域发展需求，具有强烈的建设必要性。

2.工程规模与主要技术标准

(1)诸葛店至段甲岭段高速公路全长约100公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时。项目总投资约50亿元，预计建设工期为3年。该路段全线采用沥青混凝土路面，路基宽度为26米，路面结构层厚度为35厘米。

(2)工程主要技术标准包括：路基土建工程、桥梁工程、隧道工程、互通立交工程、交通安全设施、交通机电工程等。路基土建工程按照高速公路建设规范进行设计，桥梁工程采用预制装配式桥梁，隧道工程采用新奥法施工技术。互通立交工程按照一级公路标准建设，设置必要的匝道和收费站。

(3)交通安全设施包括道路标线、标志、护栏、隔离栅等，交通机电工程包括监控系统、通信系统、收费系统、供电系统等。监控系统采用全数字化技术，通信系统实现有线与无线相结合，收费系统采用电子不停车收费（ETC）技术，供电系统采用集中供电与分布式供电相结合的方式，确保工程的安全、高效运行。

3.工程总体布局与路线方案

(1)诸葛店至段甲岭段高速公路总体布局遵循“统筹规划、合理布局、安全高效、绿色环保”的原则。路线起点位于诸葛店镇，终点接段甲岭镇，途经多个乡镇，穿越山丘地带，全长约100公里。路线总体走向呈南北走向，与既有国省道及地方道路相衔接，形成区域交通网络的重要组成部分。

(2)路线方案设计充分考虑地形地貌、地质条件、生态环境等因素，采用“一线两段”的布局结构。一线为路基主线，两段分别为诸葛店至段甲岭镇段和段甲岭镇至终点段。诸葛店至段甲岭镇段采用隧道、桥梁等工程措施，穿越山丘地带；段甲岭镇至终点段则沿现有道路进行改造，减少对生态环境的影响。

(3)路线方案在满足交通功能需求的同时，注重景观与生态保护。在路线两侧设置绿化带，采用乔灌结合的植物配置，形成良好的景观效果。此外，针对隧道工程，采用环保施工技术，降低对周边环境的影响。在互通立交、服务区等关键节点，注重人性化设计，提升旅客出行体验。

二、交通量预测与交通影响分析

1.交通量预测方法与数据来源

(1)交通量预测方法采用多种模型和数据进行综合分析，主要包括回归分析模型、增长模型和转移模型等。回归分析模型通过分析历史交通数据，建立交通量与相关影响因素之间的数学关系，预测未来交通量。增长模型主要考虑人口、经济发展等因素对交通量的影响，预测交通量的长期增长趋势。转移模型则基于现有交通流量的分布，预测未来交通量的变化趋势。

(2)数据来源包括但不限于以下几方面：一是收集过往的交通量监测数据，包括日交通量、小时交通量等，以了解现有交通流量状况；二是调研沿线地区的经济社会发展规划，获取人口、产业布局、土地利用等数据，作为预测交通量的基础；三是收集国内外相似高速公路的交通量预测数据，借鉴成功经验，结合本地实际情况进行预测。

(3)为确保预测结果的准确性，对收集到的数据进行严格审核和校验。对历史数据进行分析，剔除异常值，保证数据的连续性和稳定性。同时，对预测模型进行验证，通过对比实际交通量与预测值，调整模型参数，提高预测精度。此外，定期对预测结果进行更新，以适应交通流量的动态变化。

2.预测结果分析

(1)预测结果显示，诸葛店至段甲岭段高速公路在规划期内的交通量将呈现逐年增长的趋势。初期交通量约为每日4万辆，预计在规划期末将达到每日8万辆。这一增长趋势与区域经济发展、人口增长和交通需求提升密切相关。

(2)根据预测，高峰时段的交通流量将占日交通总量的60%以上，主要分布在早高峰和晚高峰时段。此外，节假日和特殊事件期间，交通流量也将有所增加，可能达到平时流量的2-3倍。这一特点要求高速公路在设计和运营管理上充分考虑高峰时段的流量分布，优化交通组织。

(3)预测分析还表明