柴油机蓄压式共轨喷油.ppt

压力的产生与喷油过程分离，可以准确的控制循环供油量（△g）___传统的柱塞泵压力的产生和喷油分不开，相互影响，其供油始点与喷油始点相差8０，是“管胀油缩”造成的，仃喷后又“管缩油胀”，造成滴油。其速度特性是：循环供油量（△g）随转速的加大而加大，这是因柱塞副的漏泄和回油孔的节流作用的加大，出现的恶果。因而，需加装出油阀和调速器，复杂了结构内容，加大了故障率（如下图所示）。图二传统喷油泵的速度特性

而共轨系统的喷油压力是用专门的高压泵供油，并恒压存储于蓄压器中，时刻准备喷油，各缸的喷油器用电脑控制其电磁阀准确开闭喷油，能做到△g和ηv的合理匹配。喷油压力恒定与发动机转速无关，因而去消了成本高、结构复杂、故障率较高的出油阀和调速器。4、共轨控制的喷油特性：预喷射—在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行“预燃”，可缩短“备燃期”，压力升高率△P/△φ可减小，振噪感减小，工作柔和。主喷射—是在上止点后喷油，功率的增大和扭矩的提高，是来自主喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。补喷射—在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期，燃烧温度己达高峰，如适量喷油，可改善燃条件和净化性，减少了Nox的生成量。图四实际喷油量的获共轨控制实际喷油量的获得：

电脑ECU根据各种传感器的反馈信号，用开环控制和闭环控制相结合的方式，对喷油量进行精确的随机计算控制。共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容：有十四个传感器信号，通过电脑ECU处理后，指令十一个执行控制系统，进行随机控制。四、BOSCH式共轨喷油系统的结构组成：

是由：低压油路、高压油路、各种传感器、电脑ECU、各种执行元件等，由五个部分组成。

（一）、低压油路—油箱、输油泵、滤油器、输油管。

1、油箱—由抗磨蚀的尼龙材料制成，带阀的油箱盖，在任何条件下保持箱内压力略高于大气压力30kpa，以便正常输油。

2、输油泵—为永磁直流电机驱动，偏心转子变容滚子式输油泵，将燃油输入高压泵中，输油压力为250kpa，最大供油流量为180L/h。用定时电路控制，SW-ON，自动供油9s，不起动即自动断电。它和液位指示器并装于油箱中（工作原理同汽油机电动油泵）。（说明—此部分结构图与汽油机类同，故略）。滤油器—为纸质袋式滤芯，滤去杂质和水份，防止相关机件磨蚀和卡死。柴油含水份量较高，因温度的变化，会产生冷凝水，常因结冰而堵塞油道，，水份还能生成硫化物腐蚀喷油器机件。为此，在外壳下方设有集水腔和放水开关，应定期放出集水。有的还装有水含量自动报警灯开关，及时灯亮提醒司机。图六柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR（BOSCH）高压油路—高压泵、高压蓄压器（轨道）、轨道压力传感器、压力限制阀、流量限制阀、喷油器。1、高压泵：为三腔径向柱塞油泵，快速的向蓄压器稳定供油，保持轨道01油压为140Mpa。喷油时燃油不再压缩，保持恒压喷油。它用齿轮、链条或齿形皮带驱动，转速为发动机的1/2，最高达3000r/min，供油间隔为120０，供油压力较稳定。02工作过程—SW-ON后，电动输油泵工作，其输油压力超过安全阀开启压力50kpa时，低压油即进入高压泵腔。柴油机起动运转，高压泵的驱动轴带动偏心轮旋转，柱塞径向往复运动，产生吸油和压油过程。燃油经进油阀吸入泵腔（该阀为片状弹簧），又从出油球阀压出，将燃油压入轨道腔，建立所需的压力，多余的燃油经油压控制阀和回油管，流回油箱。油泵偏心轮每旋转一周，供油三次，压力均匀稳定输出，供油量和供油压力与其转速成正比。少量柴油经过安全阀的节流孔进入泵的内腔，进行自身的润滑和冷却。泵组仃油阀—高压泵是大流量输出泵，在怠速和小负荷工况时，高压油会过量，过量油将不断流回油箱，加大了柴油机的功率损失。为此，高压泵有一泵组装有停油电磁阀，ECU根据工况信号（转速和加速踏板信号），使仃油电磁阀通电，其推杆即推闭进油阀，仃止泵油而卸载空转，只有其他两个泵组工作。当进入大负荷工况时，又自动断电，恢复泵油。油压控制阀（PWM阀）___高压泵输出管道上并装有电磁式油压控制阀，球阀的推杆右侧有吸力盘，作用于球阀上有两个力：一为，弹簧力；二为，线圈的磁吸力，它与高压腔的油压力相互争斗平衡。关系式为：弹簧力+磁吸力轨道油压力—球阀关闭，不回油；反之则开启，回油。其工作过程如下：1A.如果轨道油压超过规定值（140Mpa），ECU根据轨道压力传感器的反馈信号，使油压控制阀断电退磁而开启，泄掉部分燃油而降压。B.如果轨道压力低于规定值，油压控制阀即通电生磁而关闭，因而升压。2油压控制电磁阀是用占空比方式控制其开闭，不断调节，保持恒定的轨道压力，防止油压的波动，以便精确的控制喷油量。所以，又称：PWM阀