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第５９卷第１期铁道建筑Ｖｏｌ.５９Ｎｏ.１

２０１９年１月ＲａｉｌｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＪａｎｕａｒｙ２０１９

文章编号:１００３￣１９９５(２０１９)０１￣００３９￣０４

铁路桥梁防撞监测系统的研究

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谢锦妹ꎬ赵志刚ꎬ汪发根ꎬ于国丞ꎬ段培勇

(１.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所ꎬ北京１０００８１ꎻ２.中国铁路广州局集团有限公司工务处ꎬ广东广州１５００００)

摘要以沪昆铁路下行线湘潭桥为监测对象ꎬ采用激光扫描监测技术并结合视频技术、ＡＩＳ

(ＡｕｔｏｍａｔｉｃＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ)、ＶＨＦ(ＶｅｒｙＨｉｇｈＦｒｅｑｕｅｎｃｙ)通讯等技术ꎬ开展对船舶识别算法的研究ꎮ

通过对船舶高度和运行轨迹的综合分析ꎬ预判行进中船舶撞击桥梁梁体和桥墩的可能性并及时进行预

警、报警ꎬ实时记录船舶通行的图像视频ꎬ并通过ＡＩＳ结合船用电台实现对船舶身份的识别和预警ꎬ从而

建立了一套基于先进监测技术、自动化、模块化的桥梁防撞监测系统ꎮ

关键词铁路桥梁ꎻ桥梁防撞ꎻ船舶识别算法ꎻ主动防撞ꎻ激光扫描

中图分类号Ｕ４４８.１３文献标识码ＡＤＯＩ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.１００３￣１９９５.２０１９.０１.０９

我国正处于铁路快速发展时期ꎬ铁路跨越通航江恶劣的自然环境、通航条件不利等ꎮ由以上３类原因

河的大型桥梁数量逐年增多ꎬ而航运船型日趋大型化、造成的船桥碰撞事故占事故总数比例分别为８０％ꎬ

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重型化、高速化ꎬ船舶流量持续增加ꎬ使得桥梁和通行８％ꎬ１２％ꎮ若提前发现超高、偏航船舶或人为操作

船舶之间的矛盾日趋突出ꎬ船舶撞击桥梁的事故亦不失误造成船舶存在撞桥趋势ꎬ预警人员采取主动措施

断增加ꎮ除人员伤亡和巨大的直接经济损失外ꎬ铁路就能有效避免或减轻桥梁撞击后果ꎮ该方式设备安装

交通阻断还会带来难以估量的间接经济损失和社会影及维护成本较低ꎬ适用广泛ꎬ应优先选用ꎮ

响ꎮ如武汉长江大桥自１９５７年建成以来ꎬ大约发生了

１国内外研究现状

７０起船撞桥事故ꎻ２００７年的九江大桥撞击事故造成

２００ｍ桥面坍塌ꎬ４辆汽车坠江ꎬ９人死亡ꎬ直接经济损目前国内外用于桥梁主动防撞预警监测的技术主

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失达３亿元人民币ꎮ目前降低船舶撞击桥梁危害的要有:①激光对射技术ꎬ可以定性测量且成本较低ꎬ但

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措施主要分为被动防撞措施和主动防撞措施ꎮ存在飞鸟、漂浮物等引起的误报率高的问题ꎬ可以实现

被动防撞措施是从减小对桥梁撞击力的角度ꎬ在对桥梁防撞的报警功能ꎬ但难以实现对桥梁防撞的预

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桥墩外侧加装防撞装置与吸能设施ꎮ这种方式从一定警功能ꎻ②雷达成像技术ꎬ雷达采集到的模拟信号

程度上降低了船舶撞击桥梁事故对桥梁的损伤ꎬ但不由于无准确的物理含义ꎬ所以无法直接处理ꎬ且高精度