无尺监控量测技术在下山口隧道中的应用.pptVIP

无尺监控量测技术在下山口隧道施工中的应用汇报人：马启华中铁一局大丽高速公路12-2合同段项目经理部一、工程概况二、地质概况三、监控量测实施方案3.1监控量测的目的3.2围岩监控的意义3.3监控量测必测项目的选定3.4测量人员安排3.5测量仪器选定3.6测点布置及量测方法四、监控量测技术在施工中的应用4.1指导现场施工实例4.2指导变更设计情况4.3自贴式反射片的应用4.4徕卡TPS隧道测量软件的应用五、结语目录大理至丽江高速公路是国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线，也是国道214线西宁至景洪公路云南境内的重要组成部分。本工程位于云南西北部的大理白族自治州和丽江市境内，主线起于大理凤仪镇小丰乐村，接已建成的楚雄至大理高速公路，经华营、邓川、洱源、剑川，止于丽江黄山垭口西，接丽江市福慧路和规划的丽江西城区过境公路，主线全长191.770Km。本项目为第12－2合同段，起讫里程为K82+997～K85+370，全长2.373km，主要工程为1隧1桥4涵其余均为路基工程，下山口隧道为分离式隧道，左线里程为ZK81+570～ZK84+410,长度2840m，右线里程为K81+560～K84+418,长度2858m，是大丽高速公路控制性工程。我单位承担出口端左线1413m，右线1421m的施工任务。一、工程概况二、地质概况隧道区域地层自上而下主要由第四系全新统残积层与泥石流堆积层（）成因角砾石、粉质粘土；残坡积（）角砾土、粉质粘土和二叠系（）全风化玄武岩及其风化层组成。下山口隧道主要经过F1、F2断层，隧道Ⅴ级围岩长1167m，Ⅳ级围岩长1649m。下山口隧道出口位置位于坡度45°陡坡上，浅埋段有40～50m，地面植被稀疏，主要由残坡积成因的角砾土，及含碎石黏性土组成，含少量角砾，拱部及侧壁自稳性差，易坍塌。在洞顶原地表有此前形成的明显的地层滑动痕迹，呈扇形布置，范围覆盖整个左右线洞顶，裂缝宽度约10～20cm，长度约70多米，最大滑动错台达到80cm。二、地质概况地层滑动痕迹三、监控量测实施方案1监控量测的目的现场监控量测是隧道现代化施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态和支护工作状态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数，混凝土衬砌支护时间提供信息依据。为今后的隧道设计和施工提供工程类似依据。2围岩监控的意义围岩监控是防止围岩过大变形及塌方的重要措施，其监控的主要项目有：地质监控：即施工人员对各开挖断面的地质状况应详细描述，如围岩强度、岩性、层理、节理、裂隙、地下水大小等。对围岩类别进行判断，并与设计围岩类别对比。如有变化，应及时反映修改设计，并做地质断面图存档。安全检查监控：即安全检查人员每天对初期支护、钢拱架等宏观检查变形、裂缝、掉皮、掉块、漏水等不良情况，要做好记录并及时反馈情况，进行处理。监控量测：对测点拱顶下沉、周边收敛及地表下沉及时量测，并分析围岩稳定情况，及时汇报。三、监控量测实施方案三、监控量测实施方案3.3监控量测必测项目的选定本次监控量测必测项目选定根据《公路隧道技术施工规范》和下山口隧道两阶段施工图》的相关规定，并结合其他类似工程的监控量测经验确定：①地表沉降观测:测点横向间距3～4m,纵向间距10～50m；②地质及支护状态观察：采用观测的方法,对围岩的岩性，结构、构造，地下水出露状况，支护结构可观察到的变形情况，危石情况等进行观察记录，并绘制地质剖面图；③水平收敛及拱顶下沉量测或侧墙顶下沉：根据变形值、变形速率、变形收敛情况等用以判断岩层的稳定性、初期支护设计和施工方法的合理性及施作二次衬砌时间；④超前地质预报；⑤二次衬砌净空变化。三、监控量测实施方案4测量人员安排项目部成立专门监控量测小组，配备3名专职人员负责，助工1名，技术员2名。监测组在隧道施工中承担监控量测任务，负责量测断面选择，测点布置埋设、日常量测和数据处理及仪器保养维修工作，应及时进行量测值的计算和绘制图表，并及时进行信息反馈，向施工技术主管部门和设计单位报告量测结果。现场监控量测，应按量测计划认真组织实施，并与其他施工环节紧密配合，不得中断工作。三、监控量测实施方案监控量测仪器设备对比表3.5测量仪器选定隧道测量仪器一般选择常用的水准仪、数显收敛计等，但是随着全站仪精度的提高，功能越来越强大，逐步开始采用全站仪进行监控测量，我们对常用监控量测仪器和现场使用监控量测仪器做了详细的对比。序号监测项目常用监测仪器现场使用监测仪器1地表沉降水准仪徕卡全站仪2地质和支护状况观察地质罗盘和数码相机地质罗盘和