城市轨道交通车辆制动系统维护与检修 课件 项目一 任务2. 城轨车辆制动基础知识（二）.pptx

项目1城轨车辆制动系统概述任务2城轨车辆制动基础知识（二）《城轨车辆制动运用与维护》

一制动方式的分类二制动机的分类三城轨车辆制动系统应具备的条件

一、制动方式的分类任务2城轨车辆制动基础知识（二）制动方式按动能转移方式摩擦制动动力制动按制动力形成方式黏着制动非黏着制动按制动源动力空气制动电气制动

任务2城轨车辆制动基础知识（二）闸瓦制动（一）按列车动能转移方式分类1、摩擦制动闸瓦制动又称踏面制动动能转化成热能铸铁闸瓦合成闸瓦粉末冶金闸瓦

任务2城轨车辆制动基础知识（二）闸瓦制动（一）按照列车动能转移方式分类1、摩擦制动1—制动缸2—杠杆3—闸瓦4—车轮5—钢轨制动指令制动缸压力活塞杆系列杠杆闸瓦

任务2城轨车辆制动基础知识（二）盘型制动（一）按照列车动能转移方式分类1、摩擦制动在轮或轴上安装制动盘，通过制动夹钳使闸片压紧盘面产生摩擦制动力的制动方式轴盘式模型图轮盘式装配爆炸图轴盘式制动盘轮盘式制动盘轴盘式轮盘式

任务2城轨车辆制动基础知识（二）轨道电磁制动（一）按照列车动能转移方式分类1、摩擦制动轨道电磁制动，又叫磁轨制动。是在转向架构架侧梁4下通过升降风缸2安装有电磁铁1，电磁铁下设有磨耗板5。制动时，将导电后起磁感应的电磁铁放下与钢轨3吸附压紧钢轨，使它与钢轨发生摩擦而产生制动。优点：不受轮轨黏着影响缺点：增加了车辆自重

任务2城轨车辆制动基础知识（二）再生制动（一）按照列车动能转移方式分类2、动力制动（电制动）再生制动是把列车的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网，提供给别的列车使用特点：经济节能减少污染无磨耗动能电能电阻制动将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能动能电能热能制动电阻箱

任务2城轨车辆制动基础知识（二）电磁涡流制动（一）按照列车动能转移方式分类2、动力制动电磁涡流制动是利用电磁涡流在磁场下产生洛伦兹力，而洛伦兹力方向与物体运动方向相反的物理原理创造的一种列车电磁制动方式。电磁涡流制动具有无摩擦、无噪声、体积小、制动力大的优点。目前，车辆利用电磁涡流制动的方式主要有盘形涡流制动和轨道直线涡流制动。

任务2城轨车辆制动基础知识（二）（二）按照列车制动力的形成方式1、黏着制动车轮与钢轨的接触点无相对滑动，车轮在钢轨上作纯滚动。这时车轮与钢轨之间为静摩擦，车轮与钢轨之间可能实现的最大制动力是轮轨之间的最大静摩擦力。这是一种难以实现的理想状态。车轮在钢轨上滑行，这时车轮与钢轨之间的制动力为二者的动摩擦力。这是一种必须避免的事故状态，由于动摩擦系数远小于静摩擦系数，因此一旦发生这种工况，制动力将大大减小，制动距离会延长；同时车轮在钢轨上的长距离滑行，将导致车轮踏面的擦伤，危及行车安全。纯滚动状态滑行状态黏着状态由于车辆重力的作用，车辆与钢轨的接触处为一椭圆形的小面积。列车运行时，因曲线、钢轨接缝及道岔等原因，使制动时车轮在钢轨上处于连滚带滑（基本上是滚动）的状态。这种状态称为黏着状态。黏着状态下车轮与钢轨间的最大水平作用力称为黏着力。黏着力与轮轨间垂直载荷的比值，称为黏着系数。依靠黏着滚动的车轮与钢轨黏着点之间的黏着力来实现车辆的制动称为黏着制动。

任务2城轨车辆制动基础知识（二）（二）按照列车制动力的形成方式2、非黏着制动制动时，制动力大小不受黏着力限制的制动方式称为非黏着制动。即非黏着制动的制动力不从轮轨之间获取，因而它可以得到较大的制动力。前面介绍的几种制动方式中，闸瓦制动、踏面制动、电阻制动和再生制动均属于黏着制动；而磁轨制动和电磁涡流制动则属于非黏着制动。

任务2城轨车辆制动基础知识（二）（三）按照源动力分类制动源动力压缩空气电磁力空气制动方式电气制动方式闸瓦制动盘型制动动力制动电磁涡流制动

二、制动机的分类任务2城轨车辆制动基础知识（二）制动机的分类（按操纵方法）手制动机真空制动机空气制动机电空制动机用人力转动手轮或有杠杆拨动的方法，使闸瓦压紧车轮踏面或使闸片压紧制动盘，从而达到制动目的的装置，叫手制动机。真空制动机用大气压作为动力来源，用对空气抽空程度（真空度）的变化来操纵制动机的制动和缓解作用。用压力空气作为制动的动力来源，并用压力空气的压力变化来操纵制动机的制动和缓解作用的，称为空气制动机。电空制动机仍用压力空气作为制动的动力来源，但它用电来操纵制动装置的制动、保压和缓解等作用。

三、城轨车辆制动系统应具备的条件任务2城轨车辆制动基础知识（二）操纵灵活，制动减速度大，作用灵敏可靠，车组前后车辆的制动、缓