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考点21地表形态对交通运输和聚落的影响
考点热度★★☆☆☆
一、山地对交通运输的影响
运输方式
线路分布
延长方向
表现
以马路为主,铁路为辅
主要分布在
山间盆地和河谷地带
迂回前进
缘由
修建马路的成本
和难度均低于铁路
这里地势相对和缓,施工难度较小,建设和运营成本低
地势起伏大
二、河流地貌对聚落分布的影响
1.河流对聚落形成的作用
2.河流对聚落规模的影响
地区
耕地状况
乡村规模
河网密布区
破裂
小
河网稀疏区
连片
大
3.河流对聚落分布的影响
(1)平原低地区:聚落一般沿河成线状分布。
(2)山区河谷中:聚落一般分布在冲积平原向山坡过渡的地带。
〖特殊提示〗河流的侵蚀地貌对聚落没有很强的吸引力,积累地貌具有很强的吸引力,但聚落的分布还受其他因素影响,故并非全部的平原都是聚落密集区,如亚马孙平原、西西伯利亚平原等。
考向一地表形态对交通运输建设的影响
山区交通建设的一般原则及缘由
地形对交通线路的布局和形态影响很大,尤其是山区地势起伏大,交通建设的限制性因素较多,不仅成本高,难度也比较大,因此山区道路的建设应遵循肯定的原则。
影响
山区交通建设的一般原则
原因
方式
首选马路,其次是铁路
①山区修建交通运输线的成本高、难度大;②建立马路的成本、技术难度较铁路小
线路选址及走向
①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带;②线路一般呈“之”字或“8”字状(线路尽量与等高线平行);③避开陡坡和断层、滑坡和泥石流等地质灾难多发地段;④在相宜的过河点跨过河流;⑤尽量选择两点间最近距离,经过各级居民点;⑥避开占用耕地,避开农田水利设施
选线一般应按地形来确定路途走向的缘由:①尽量节约建设成本;
②降低技术难度;
③工程施工要平安;
④降低运营成本和提高运营平安性
线网密度
一般来说,平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大
山区人口主要集中在河谷地带,这样可以便利人们的出行,吸引较多的客货流,从而提高营运量,增加经济效益
读我国某地区交通干线(虚线)分布图,回答1—2题。
1.由图可以看出,该地区交通干线分布的共同特点是
A.沿山谷延长 B.沿山脊延长
C.沿等高线延长 D.沿经纬线延长
2.下图中能反映图示地区交通线形态的是
【答案】1.A2.C
【解析】1.从图中可干脆看出,该地区交通干线基本上沿图中河流的干流延长,而河流的干流处应为山谷。故选A。
2.读图可推断出该地区为山区,主要交通运输方式为马路。山区马路一般呈“之”字形,以减小工程量与施工难度,减小路面坡度。故选C。
考向二河流地貌对聚落的影响
山区聚落多分布在洪积扇、冲积扇和河漫滩平原(或分布于山前,或沿河流发展),多呈带状。
平原地区聚落分布最为密集,或沿河发展,或沿海岸发展。河网较密的平原地区,聚落多沿河流呈带状分布,如我国南方聚落分布;河流较少的平原开阔地区,聚落多呈团块状分布,如我国北方聚落分布。
一般状况下,不同地形区,河流地貌类型不同,对聚落形态、密度、成因及分布的影响不同,详细表现如下。
地形
高原
山区
平原
分布
深切河谷两岸的
狭窄河漫滩平原
洪(冲)积扇、河漫滩平原
河漫滩平原、三角洲平原
形态
多呈狭长的带状
条带状
团状、带状
聚落密度
小
较小
大
成因
地势低,气候暖和,
土壤肥沃,水资源丰富
地势平坦,地下水或
地表水丰富,土壤肥沃
地势平坦、土壤肥沃、水资源丰富,农业发达;河网密布,有便捷的内河运输和海上运输
举例
青藏高原地区
的雅鲁藏布江谷地
甘肃兰州市及人口的分布
四大文明古国发祥地、
长江中下游平原等
我国不同地区受地形的影响,聚落分布特点不同
地区
地形特征
分布特点
西北地区
沙漠广布
多分布在绿洲上
青藏高原
高原波状起伏
多分布在河谷地区
云贵高原
地形坎坷
多分布在山间盆地
北方平原地区
平坦广袤
规模较大,呈团聚型、棋盘式,人口较多
南方丘陵山区
地形困难
规模较小,空间分布相对分散,人口较少
地形对聚落形态的影响
聚落形态是指受地形、河流、主要交通线等的影响而形成的聚落总体上的外部形态或形态。其主要类型对比分析如下。
类型
集中式
组团式
条带式
放射状
图示
形态
聚落各组成部分都比较集中,连成一片
聚落由几片组成,每片都就近组织自己的生产和生活,各片之间有肯定距离
聚落沿主要交通干线或河流延长
影响
因素
地形(平坦开阔的平原);市中心的吸引作用
聚落用地限制或河流、地形阻隔;规划限制等
沿交通线分布或受地形、河流限制
优点
便于集中设置生活服务设施,各种设施利用率高,便利居民生活,便于行政领导和管理,节约市政建设投资
分散生产,分散管理,环境污染较小
各个部分接近郊区,亲近自然,环境污染较小
缺点
集
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