多级汽轮机课件.pptxVIP

;§2.1多级汽轮机的特点;§2.1多级汽轮机的特点;§2.1多级汽轮机的特点;§2.1多级汽轮机的特点;§2.1多级汽轮机的特点;焓降变为：;另一方面，整个多级汽轮机的相对内效率为：;;三、多级汽轮机各级段的工作特点;在高压各级中，可能存在的级内损失有：轮周损失、叶高损失、扇形损失、漏汽损失、叶轮摩擦损失、部分进汽损失等。高压级段蒸汽的比容较小，而漏汽间隙又不可能按比例减小，故漏汽量相对较大，漏汽损失较大。对于部分进汽的级，由于不进汽的动叶弧段成为漏汽的通道，使漏汽损失更有所增大。高压级段蒸汽的比容较小，叶轮摩擦损失也相对较大。此外，高压级段叶片高度相对较小，所以叶高损失也较大。综上所述可以看出，高压段各级的效率相对较低。;(二)低压段

低压级段的特点是蒸汽的容积流量很大，要求很大的通流面积，叶片高度势必很大。为避免叶高过大，有时不得不将低压各级的喷嘴出口汽流方向角αl取得很大。

由于低压级段的容积流量很大，因此叶轮直径较大，级的圆周速度也比较大。为了保证有较高的级效率，各级均应在最佳速度比附近工作，则相应的理想比焓降将明显增大。

级的反动度在低压段也明显增大，其原因有二：一是因为低压级叶片高度很大，为保证叶片根部不出现负反动度，则平均直径处的反动度就必然较大；二是因为低压级的比焓降较大，为避免喷嘴出口汽流速度超过临界速度过多，尽可能利用渐缩喷嘴斜切部分的膨胀，这就要求蒸汽在喷嘴中的比焓降不能太大，而增大级的反动度，保证动叶内有足够大的比焓降。

;蒸汽容积流量很大，而通流面积受到一定限制，余速损失较大；低压级一般都处于湿蒸汽区，存在湿汽损失，而且越往后该项损失越大；由于低压级的叶片高度很大，漏汽间隙所占比例很小，同时低压级段的蒸汽比容很大，因此漏汽损失很小；低压级的蒸汽比容很大，所以叶轮摩擦损失很小；低压级都是全周进汽，没有部分进汽损失。总之，对于低压级，由于湿汽损失很大，使效率降低，特别是最后几级，效率降低更多。;(三)中压段

中压级段处于高压级段??低压级段之间，其特点是蒸汽比容既不像高压级段那样很小，也不像低压级段那样很大。因此，中压级有足够的叶片高度，叶高损失较小；一般为全周进汽，没有部分进汽损失。此外，中压级漏汽损失较小，叶轮摩擦损失也较小，也没有湿汽损失。所以，中压各级的级内损失较小，效率要比高压级和低压级都高。

为了保证汽轮机通流部分的通畅，各级喷嘴和动叶的高度沿蒸汽流动方向是逐渐增大的，所以中压各级的反动度一般介于高压级和低压级之间，且逐渐增大。;§2.1多级汽轮机的特点;§2.1多级汽轮机的特点;§2.1多级汽轮机的特点(作业);§2.2进汽阻力损失和排汽阻力损失;如图所示。从图中也可看出，如果没有汽阀的节流，则全机的理想比焓降为，由于汽阀的节流作用，实际的理想比焓降为其差值

为节流引起的比焓降损失，称为汽轮机进汽阻力损失。为计算方便，通常用压损占新汽压力的百分数来表示，损失的大小取决于汽流速度和主汽门及调门的空气特性。对高压进汽部分压损

对于再热管道及再热器，压损

对于中低压缸连通管，压损;;对于大功率凝汽式汽轮机，由于排汽余速C2较大，为提高机组的经济性，可通过扩压的办法把排汽动能转换为静压，以补偿排汽管中的压力损失，这样，排汽管既是排汽的通道，又是一个具有较好扩压效果的扩压器。;国产亚临界中间再热300MW

汽轮机的热力过程线与示意图;§2.2进汽阻力损失和排汽阻力损失（作业）;§2.3汽轮机及其装置的评价指标;机械效率----汽轮机的轴端功率与汽轮机的内功率之比，其描述了轴承摩擦、主油泵等的功率损耗;二、汽轮机的绝对效率

汽轮机的绝对内效率----全机实际比焓降与整个循环中加给1kg蒸汽的热量之比

式中循环热效率：;三、汽耗率

汽耗率----每生产1kw·h电能所消耗的蒸汽量;§2.3汽轮机及其装置的评价指标（作业与思考）;一、轴向推力;冲动式汽轮机的轴向推力;１.作用在动叶上的轴向推力;在h-s图上，同一压差的等压线距离越向下越大，即焓降增大，故压力反动度小于焓降反动度，用替代计算轴向偏于安全，故可认为正比与。;叶轮反动度;漏汽量计算;抽气效应----喷嘴中流出的高速汽流在叶根处对隔板与叶轮间腔室内的蒸汽产生抽吸作用，其效应相当于增大腔室中的压力。抽气效应的大小可由抽气效应反动度表示;从而有;

3作用轴的凸肩上的轴向