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山地车配件基础知识

山地车配件基础知识

1、车架

一部山地车，是否骑的舒适,是否轻巧易控，能承受多高的强，能川多长的时

间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超

过了对cpu的要求。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉,500左右的架子就不错了。

全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长

途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

建议：大猫（bigcat）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。

买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。

2、前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车,其实就是车架加个前

叉哉〜〜”可见前叉的重要性。

硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几

家厂的前叉不错：suntour（三拓）、ddn、rockshox、marzocchi（马祖奇）、manitou

fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太

高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，

是浪费。

下面介绍一下前叉的介质种类：（感谢三脚猫纠正）

⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜,300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质,以油为阻尼。

特点：最重,但是最结实。弹簧川起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换

一次避震油

⑷、油气叉：以空气（air）为何弹介质,以油为阻尼。

特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去,普通越野足够

了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200

元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手

腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被问

弹到原来长（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束

新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。

行程travel：前叉能够压缩的极限长。越野用60-80mm就够了。不过要

玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。

弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、

空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。

回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原

来的行程长，其实就是弹跳spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影

响，所以单独成为一个专业名词。

阻尼damping：回弹的时候，回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使

下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有问

弹的硬叉一样。（川马祖奇04年的exr-pro快速下30级楼梯就这个感觉，只有

换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见

仁智者见智了。）

问弹调节reboundadjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几

百元。但是马祖奇的经典叉z带这个功能,要知道z不到1000元啊！〜不过

现在基本没货了；另外rockshox的叉，只要型号后面跟si的也带。

顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能

达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹

快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。

回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆z的那个帖子就能看见。原理

是转动以后，可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到

回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。

按中国人的思维