地铁盾构安全评估与对策.ppt

;盾构施工平安风险;已建成的延安东路隧道;作为地下工程施工法的一种，隧道盾构法施工是一项风险性较大的施工方法，国家建设部将隧道施工评估为高风险的行业，盾构施工人机交错的特征十清楚显，起重伤害、电机车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能，始终贯穿着施工的全过程。施工周期短、机械设备高频率运转等客观因素注定了平安管理监控具有较高的难度。盾构施工工艺的分局部项工序流程到达十几个，覆盖面相当的广，其中有多个部位被列为平安重点部位。;在几十年的隧道施工开展史上，曾经发生过盾构穿越江底水囊的职工遇难事故；也发生过垂直吊运致人死亡的事故；水平运输电机车伤害事故更为明显，且占有很高的比例；拼装举重臂旋转过程中，管片坠落伤人造成的都是重大伤亡事故。重伤及死亡事故总数到达10起以上。这些客观因素、这些惨痛的教训，都充分的说明，控制盾构施工的重大伤亡事故是一项非常艰巨的任务。;;从盾构施工法的工艺流程来看，垂直运输、水平运输、管片拼装都是人机交错、危险性很高的工序,且属于长时间的连续作业，以一条长度为千余米的隧道来计算，垂直运输和水平运输造成的人机交错概率到达近百万次，风险之大不言而喻。这些部位都曾发生过死亡事故。从盾构施工的配套工序行车安装、盾构进出洞来看，尽管工期很短，但一旦管理不力，极有可能导致现场失控，酿成重大伤亡事故。因此，只有对盾构施工的平安风险有一个正确、客观的评价，才能制订出行之有效的防范措施。只有对盾构施工过程中风险部位、危险源进行正确辨识，才能有效地控制工伤事故。;开工阶段;第一章：开工阶段

开工阶段简介

隧道盾构法施工的开工阶段是指为盾构正式推进施工所做准备工作的时期。包括：建设方交付施工场地后的现场的隔离围护、现场生活区临时设施的搭建、施工现场的平面布局、行车设备的安装、盾构机的吊装安装就位、施工现场结构井的临边预留孔的防护、下井钢梯通道的安装等等。;开工阶段危险源辨识

开工阶段的主要危险因素包括：临时设施搭建过程中会发生高空坠落的事故；行车安装过程中的起重伤害事故；盾构安装过程中会因为交错作业而发生事故；在结构井临边设施围护过程中的会产生大量的高空作业事故隐患。

;;行车安装所存在的不平安条件

1、进场安装行车的大型起重机械未经过验收合格〔不具备平安使用证〕、操作人员不能做到有效持证作业。其他特种作业人员也无证作业〔电工、电焊工、起重挂钩指挥工〕

2、大型起重机械在起吊行车部件过程中的起重伤害隐患，特别是起吊高度超过工地围护设施对社会车辆及行人的威胁。

3、在行车安装过程中，未落实有效的支撑措施，导致行车整体稳定性不强，钢丝绳的绑扎点不牢固，会产生行车整体坍塌伤人的事故隐患。;;违章作业及不平安行为

1、现场的施工作业人员不使用劳动保护用品，电工未能使用绝缘用品。焊工未能穿着隔热工作服，使用面罩。起重指挥人员不使用专用指挥旗和指挥口哨。

2、行车部件在起吊安装的过程中，无专人指挥，无专人牵拉缆风绳。

3、在安装行车的高空作业中，施工人员不戴平安带、施工人员在移动作业中能够有效使用平安带，在高空无保护设施的情况下，随意在高处走动。;违章作业及不平安行为〔续〕

4、施工作业人员不严格执行标准，在隧道的井口上方交错施工，对井下作业人员构成的危险。工作井的临边随意堆放零星材料，溜下高空坠物的事故隐患。

5、施工作业人员不严格执行方安案，对行车设备多块部件整体吊装，增大了行车安装的风险。

6、行车安装完毕后，在未经技监局验收的情况下，安装单位擅自使用行车吊物施工，留下事故隐患。

7、施工现场电工无证操作，在一个电箱内使用多台设备，且不采取两级漏电保护，使用拖拉电箱。;行车拆装的典型违章作业;对策及控制要点

1、确保进场安装〔撤除〕行车使用的起重机械必须具备准用证，驾驶人员持证上岗，其他特殊工种持证上岗，各类设备必须经过验收合格。以上各点必须进行验证。

2、安装〔撤除〕行车必须编制专项方案，经批复前方可施工。必须由总包单位的总工〔主任工程师〕进行批复。

3、高空作业必须落实防护设施，护栏制作必须符合高空作业防护标准，跳板应牢固的绑扎在行车结构上，跳板的厚度必须符合承载要求。施工人员必须有效使用平安带，平安带可系挂在钢丝绳、尼龙绳、麻绳〔必须经过计算〕，以保证平安带使用的有效性。

4、责令行车安装单位配备各种型号的钢丝绳索具，从而确保吊运施工的平安。

5、施工现场临时用电必须严格执行标准，配置专职电工，确保一定数量的拖拉电箱到位。;;事故案例〔明珠线行车底梁倾覆事故隐患〕;事故原因分析

1、安装单位擅自改变施工方案，将底梁的架设作业转移至工作井上方，是导致这起事故的主要隐患。

2、在安装过程中，未能对大吨位的重物采取