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浅谈轨道交通地下车站结构抗震设计浅谈轨道交通地下车站结构抗震设计

1引言

在目前城市发展建设过程中，增加多种交通基础设施，不仅使城

市建设和经济发展获得巨大的提升，同时也为人们的出行提供更多便

利的条件。根据城市交通发展具有的作用，要充分挖掘城市空间，并

进行科学合理的设计和规划，从而使城市轨道交通具有良好的运输能

力。所以为提升城市轨道运行能力，并使轨道交通具有良好的稳定性

和安全性，在目前城市轨道交通建设过程中，需要在设计中完善地下

车站结构抗震能力。在进行轨道交通工程地下车站结构施工过程中，

要严格按照抗震设计标准，开展正确的施工建设，不仅能够使地下车

站结构抗震能力具有较高的能力，同时也为社会和经济发展提供良好

的基础。在目前轨道交通建设过程中，根据地下车站结构抗震设计，

主要按照以下几点要求进行讨论：（1）抗震设防类别；（2）抗震等级

及烈度；（3）论证对象的判定；（4）抗震设防目标；（5）抗震论证方

法。并结合某城市地下车站抗震设计要求，从而进行详细的分析和研

究。

2抗震设防目标

2.1抗震设防类别、烈度及等级

根据我国城市轨道交通工程地下车站建设要求，同时按照地下车

站结构功能类型，主要分为三种：（1）特殊设防类（甲类）；（2）重

点设防类（乙类）；（3）标准设防类（丙类）。在上述地下结构功能类

型分类中，根据车站日平均客流计算，从而确定地下车站结构的类型。

在目前重点设防类地下车站结构施工中，对于结构抗震设计具有明确

的要求和规定，同时在进行抗震设计、结构施工和竣工验收过程中，

都需要对抗震能力进行检查，并将检查数据和实际信息进行记录，并

建立完善的抗震数据管理体系。

2.2论证对象的判定

随着城市轨道建设的规模和功能不断增加，在目前地下车站结构

抗震设计中，要求地下车站工程建设面积要超过一万平米，从而进行

充分的抗震能力分析，使抗震结构符合抗震设计内容标准。

2.3抗震设防目标

根据地下车站结构抗震标准，在进行地下结构抗震设计施工中，

需要对地下环境进行全面的分析，从而在进行地下结构设计施工过程

中，根据抗震设计要求和标准，能够使结构具有良好的抗震能力。

3抗震设计论证方法

3.1分析方法比选

随着我国城市轨道交通工程施工不断发展，在目前地下车站结构

抗震设计中，主要按照该工程客流要求，地质环境条件等多种因素进

行考虑，并在对结构抗震能力设计和计算过程中，需要按照以下方法

进行计算：（1）地震系数法；（2）反应位移法；（3）反应加速度法；

（4）时程分析法。在上述抗震设计计算方法中，需要设计人员充分

掌握地下车站承担的客流压力，同时根据地质结构进行综合的考虑，

从而使用简单快捷的抗震设计方法，从而使抗震设计要求更加符合地

下车站结构使用标准。

3.2车站反应位移法计算模型

按照城市对交通工程不同要求，在进行地下车站结构抗震设计中，

根据客流运行能力和地质环境特点，使用反应位移法进行抗震计算时，

首先要将三种作用力进行分析和研究：（1）结构惯性力；（2）土层相

对位移力；（3）结构周围剪力。地下车站结构发生震动过程中，上述

三种作用力的产生会加速结构出现质量问题，同时由于地下空间中地

质环境遭到破坏后，使地下车站承受更多的荷载作用。因此地下结构

抗震设计时，需要按照土层相对位移和土层剪力分别的特点，能够在

竖向位置中减少对地下车站结构的影响。另外按照空间中作用力分布

位置的不同，结构受到作用力的同时，由于地质结构产生的巨大荷载，

从而导致土体变化速度不断加快，并加剧对地下车站结构的破坏。所

以在进行地下车站结构抗震设计中，应用反应位移法计算方法，将结

构与环境土体建立模拟的模型，从而使计算设计更加精准。

3.3二维平面时程分析法

围绕不同地下车站结构具有的抗震性能，按照二维平面时程分析

法进行抗震设计时，通常将地下车站结构的抗震能力提升到Ⅱ级，同

时增加多种抗震保护措施，防止地下土体结构发生变化时，能够对地

下车站结构起到良好的保护作用。同时根据地震动力时程变化特点，

需要将地下车站结构出现的抗震问题进行综合的分析，有效减少对地

下车站结构受到进一步的破坏。在目前应用二维平面时程分析法过程

中，将地下车站结构进行二维平面分析，对震动产生的动力能量计算

在结构边界中，从而当土体结构发生变化时，按照结构具有的弹塑性