土压平衡盾构机下穿软弱浅覆土河床施工关键技术.pdf

轨道交通与地下工程ss

TrackTrafficUndergroundEngineering

土压平衡盾构机下穿软弱浅覆土河床施工关键技术

张鹏

(北京住总集团有限责任公司，北京100101)

摘要：结合天津地铁1号线东延05标咸水沽北站一双桥河站区间盾构下穿老海河工程，分析了软弱土含水地层、浅覆

土下穿河道复杂工程地质条件下存在的问题，并提出了解决方案。首先对盾构机进行了地层适用性设计，并设置试验段，

充分做好施工技术准备；其次通过理论计算并结合工程实践，优化调整了盾构施工关键参数；最后现场监测结果表明，通

过采取以上措施，盾构顺利下穿了软弱浅覆土河床，沉降和安全满足施工要求。

关键词：盾构；下穿浅覆土河床；软弱含水地层；地层适用性；试验段；掘进参数

中图分类号：U455.43文献标志码：B文章编号：1009-7767(2019)06-0103-04

KeyTechnologyAnalysisoftheEPBShieldTunnelingunderSoftOverlayof

ShallowRiverBed

ZhangPengyuan

随着我国城市地下轨道交通的不断发展，地铁施1号线东延05标咸水沽北站一双桥河站区间盾构下穿

工工艺日趋完善，其中盾构法具有施工速度快、劳动老海河工程，分析并确定了软弱土含水地层、浅覆土

强度低、对周围环境干扰小等优点。但在遇到复杂地下穿河道复杂工程地质条件下的盾构综合施工参数。

质环境，盾构掘进参数仍然是面临的难题和管控的1工程概况

重点⑴。1.1工程简介

刘树佳等121研究了上海软土地区的盾构施工，指天津地铁1号线东延至国家会展中心项目咸水

出了在盾构穿越断面时、盾尾脱出时以及后期固结阶沽北站一双桥河站区间为双单线隧道，该区间隧道右

段土体位移的影响因素分别与土仓压力、掘进速度、注线全长935.482m,左线全长964.933m,全线敷设于地

浆量等有关。吴昌胜等[31收集了国内多条盾构隧道地面下，采用盾构法施工。线路左右线线间距为14.8〜

最大沉降的实测数据，提出地面最大沉降与地层损失44.36m,区间隧道顶部覆土厚度9.98〜17.66m,隧道

率具有一定的线性相关性，中小直径盾构隧道引起的外径6.2m，内径5.5m，管片标准环环宽1.5m，管片混

地层损失率随着地层黏聚力、内摩擦角以及弹性模量凝土为C50、P10。该隧道在DK45+350—DK45+400处

的增大而逐渐减小。白杨141结合盾构在某富水砂层中下穿老海河，下穿长度50m。

下穿河流的工程实例，认为停机时间过长、渣土不良、1.2水文地质条件

同步注浆浆液性能不达标、施工参数配置不合理、现场盾构区间隧道穿过海河主要地层为©6淤泥质粉

监测不及时等均是导致该次盾构施工过程中地面沉降质黏土、⑥2粉质黏土、⑦2粉质黏土，隨道上方土层主

过大的主要因素。薛立强[51针对盾构下穿6m浅覆土、要为⑥4淤泥、⑥6淤泥质粉质黏土。老海河河面宽约

宽约171m运河的工程实例，通过采取对土仓压力进行50m,河内最大水深约为2.6m,河面汛期排洪，其余时

分段计算，对注