《发动机原理 第4版》课件 第八章发动机与汽车动力传动系统的匹配.ppt

3)汽车百公里油耗:对纯电动汽车而言，其经济性可用动力电池单次充满电后的百公里能耗或续驶里程等表示，也可以用比能耗表示。电动汽车在实际行驶过程中，续驶里程还与蓄电池的放电效率、放电深度、放电电流以及自放电现象等有关。设单位里程能耗为e(=0.11~1.07kW?h/km)、电动汽车总质量为M(t)则电动汽车行驶的比能耗e0定义为当蓄电池组充满电后的总能量为E(kW?h)时，电动汽车的理论续驶里程为：4）传动效率及传动损失齿轮速比越大，转速越高，传动效率就越低。二、汽车万有特性及评价发动机工作经济区:100%bemin~110%bemin100%bemin110%bemin100%bemin线：各等功率线最低油耗点的连线车速与发动机转速n成线性关系牵引功率线：不同档位下与道路阻力平衡线挡位纯电动汽车用续驶里程来评价动力传动系统匹配的好坏；影响电动汽车续驶里程的因素较多，包括驱动电动机的工作效率、动力电池的容量及其放电效率等；良好的动力传动系统是在满足汽车动力性的要求下，使汽车常用的行驶工况落在驱动电机高效率工作区。电动汽车驱动电动机的等效率曲线三、整车性能匹配方法1）常用工况的确定根据汽车的用途，在设计时确定。车型及其常用工况?底盘及传动比?发动机的常用工况区。2）制取汽车万有特性目的：对确定的发动机及传动系统进行评价评价方法：制取发动机万有特性；各挡位下行驶阻力=牵引力随n的变化曲线常用挡位、车速下发动机工作区（一）燃油汽车动力传动系统匹配3）匹配结果评价与改进措施经济性评价：经济性匹配时，要求常用档下行驶时E/G工作领域接近100%曲线，或在(100%~110%)bemin范围内。措施：对有级变速，尽可能用高档；优化传动比：适当减小主减速比?但对Ttq放大倍数降低改善发动机常用工况区经济性动力性评价：动力性的评价指标最高车速：在水平良好路面上最高档行驶时，所能达到的最高车速。?最高档位下牵引功率线与行驶阻力曲线交点所对应的车速。汽车加速时间：原地起步加速时间与超车加速时间表示。原地起步加速时间：车速从0km/h加速到Akm/h时连续换档加速时间表示。100km/h80km/h60km/h40km/hA=超车加速时间：直接档行驶时从50km/h加速到Bkm/h所需要的时间。汽车的加速能力与各档位下的后备功率有关。90km/h80km/h60km/hB=100km/h最大爬坡能力：汽车满载时在良好的路面上所能爬坡的最大坡度来表示。直接档最大爬坡度?表示汽车的超载能力。动力因素D：评价不同类型、不同排量汽车单位质量所能克服的道路阻力的能力和加速能力。nNnMFWPFWPTFKn排放特性：CO、HC、NOx以及烟度排放特性表示的万有特性上?评价常用档位和常用工况下各种排放物的水平根据排放法规规定的试验工况?NEDC循环工况法：评价或预测循环工况法的排放水平。通过匹配，分析存在的问题?提出改进的有效途径和措施。（二）纯电动汽车动力传动系统匹配1）电动机类型的选择2）电动机参数的确定峰值功率：考虑加速能力的最大功率：最高转速和基速：驱动电机的最高转速根据电动汽车最高设计车速确定，同时要求基速的4~5倍；驱动电机的基速nb，也称之为电机的额定转速。当电机的转速n?nb时，电机输出恒转矩；当nnb时电机输出恒功率。峰值转矩：根据汽车最大爬坡能力确定；一档下满载以最低车速在最大坡度的路面上爬坡行驶时，所需求的功率为则，峰值转矩为：3）动力电池参数的确定当选择动力电池时首先要考虑其比能量和比功率是否满足电动汽车动力性的要求。比能量影响汽车的行驶里程；而比功率影响汽车的加速能力和爬坡能力。电池节数的确定：根据动力电池组总电压确定电池节数根据电池总容量或续驶里程确定电池节数根据最大需求功率确定电池节数（三）混合动力汽车动力传动系统的匹配根据汽车行驶过程中动力性的要求，确定两种动力传动系统的控制策略。1）串联式混合动力系统的控制模式起动-正常行驶-加速轻载减速-制动蓄电池充电2）并联式混合动力系统的控制模式轻载行驶减速-制动正常行驶起动-加速3）混联式混合动力系统内燃机与发电机/电动机之间以及电动机与变速器之间必须进行机械连接。目前常用的机械连接方式为行星齿轮机