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奔驰车系故障诊断笔记(8)

林宇清

大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根

源，而在于是否形成正确的诊断思路。比如通过综合分析车辆维修历史、

故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工

作经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。

培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、

学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成

为故障诊断的“大师”。

故障16

关键词：发动机故障灯点亮、排气凸轮轴、机油压力

故障现象：一辆2022年产北京奔驰E300L轿车，配备M2642.0T發动

机和9挡手自一体变速器，行驶里程895km。用户反映车辆在行驶中发动

机故障灯点亮。

检查分析：维修人员查询该车无任何维修记录;与用户沟通得知故障

是在行驶中偶然发现的，没有出现抖动或异响等其他异常现象。起动发动

机，仪表板上发动机故障灯常亮。

用奔驰专用的故障诊断仪某ENTRY对车辆进行快速测试，发动机控制

单元（ME）中存有2个故障码：P054A00——排气凸轮轴（气缸列1）的

位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值;P052A00——进气凸轮轴（气

缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值。执行故障码的引

导测试，发现在加速时排气凸轮轴调节的实际值显示为-32.0°且一直没

有变化（图32），正常值应该在-39.5～-24.5°变化，引导结果为检查

线束和插头。

从某ENTRY测试来看，故障指向凸轮轴调节。该款发动机的凸轮轴调

节原理为：ME促动凸轮轴电磁阀，然后电磁阀推动控制柱塞。这样，凸

轮轴油道内的油压就会进入与其相连的叶片型调节器，使调节器旋转，实

现凸轮轴调节（图33）。而根据实际经验，此类故障在M272、M271EVO、

M274和M276发动机上较为常见，大多为正时不对引起的，例如凸轮轴调

节器正时位置偏离或链条拉长等故障。结合排气凸轮轴实际值特点，判断

电磁阀或调节器故障引起实际值异常。

用某ENTRY促动排气凸轮轴电磁阀，结果电磁阀可以激活，并且手放

在阀体表面可以感受到明显的作动过程，即电磁阀正常。根据经验，一旦

调节器存在故障，正时标记线大多会偏离标准位置，并且在冷起动时会发

出“咔、咔、咔”的异响。拆下排气凸轮轴位置传感器，可以看到正时标

记在传感器安装孔的正中间，即正时正常。

将车辆放至冷车，然后起动，结果听到凸轮轴调节器有明显的异响，

但调节器异响并不会导致故障灯亮和实际值异常。也就是说，通过异响还

无法确认故障是否由调节器引起。

根据凸轮轴调节原理，调节器旋转是通过油压带动的。调节器内部的

机油流向如图34所示。因此，检查范围有必要扩大至机油供应，尤其是

测量机油泵建立的油压。

用机油压力表测量起动过程中机油压力的变化，发现在起动瞬间的机

油压力为30kPa，过了12左右才缓慢增加，且油压最高只有70kPa左右

（图35），然后又降低至50kPa以下。而正常车辆在起动后机油压力迅

奔驰车系故障诊断笔记(8)

林宇清

大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根

源，而在于是否形成正确的诊断思路。比如通过综合分析车辆维修历史、

故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工

作经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。

培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、

学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成

为故障诊断的“大师”。

故障16

关键词：发动机故障灯点亮、排气凸轮轴、机油压力

故障现象：一辆2022年产北京奔驰E300L轿车，配备M2642.0T發动

机和9挡手自一体变速器，行驶里程895km。用户反映车辆在行驶中发动

机故障灯点亮。

检查分析：维修人员查询该车无任何维修记录;与用户沟通得知故障

是在行驶中偶然发现的，没有出现抖动或异响等其他异常现象。起动发动

机，仪表板上发动机故障灯常亮。

用奔驰专用的故障诊断仪某ENTRY对车辆进行快速测试，发动机控制

单元（ME）中存有2个故障码：P054A00——排气凸轮轴（气缸列1）的

位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值;P052A00——进气凸轮轴（气

缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离