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###南昌地铁第三轮规划及建设情况分析

####**一、第三轮规划最可能建设的地几号线？**

南昌地铁第三轮规划（2021-2026年）目前处于申报阶段，尚未完全获批，但根据已公示的草案和城市发展需求，以下线路可能性较高：

1.**5号线**（南北骨干线）：

-规划从经开区（双港大道）向南延伸至南昌县（富山赣江特大桥），串联经开区、红谷滩中心区、朝阳新城、象湖新城等，填补南北向空白，缓解1号线压力。

-优先级高，因其连接多个人口密集区和高铁西站，且服务赣江两岸通勤需求。

2.**6号线**（东西加密线）：

-规划从湾里（梅岭）向东至南昌东站，覆盖湾里、新建区、红角洲、莲塘等区域，加强东西向联系，尤其是湾里景区与主城区的连接。

3.**既有线路延长线**：

-**1号线北延至昌北机场二期**、**2号线东延至南昌东站**已部分在建，第三轮可能进一步优化延伸。

**原因分析**：

-**填补空白区域**：5、6号线覆盖经开区、湾里、南昌东站等发展新区，符合南昌“西拓、东进”战略。

-**政策导向**：国家发改委对地铁审批趋严，优先支持连接交通枢纽（如机场、高铁站）和人口密集区的线路。

-**客流潜力**：5号线途经红谷滩CBD、朝阳新城等高密度居住区，客流基础较好，易满足“每日每公里0.7万人次”的审批门槛。

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####**二、当前建设进度与运营情况**

1.**已运营线路（总里程约128.6公里）**：

-**1号线**（28.8公里）：2015年通车，连接经开区至南昌县，日均客流约30万人次，为最繁忙线路。

-**2号线**（31.5公里）：2017年分段开通，串联南昌西站、红谷滩、老城区至南昌东站（在建），日均客流约25万人次。

-**3号线**（28.5公里）：2020年通车，服务南昌县、青云谱区至高新区，日均客流约15万人次。

-**4号线**（39.6公里）：2021年开通，覆盖望城、九龙湖、朝阳新城至高新区，日均客流约20万人次。

2.**在建项目**：

-**1号线北延**（昌北机场段）：预计2025年通车，强化机场与市区联通。

-**2号线东延**（至南昌东站）：预计2024年建成，助力高铁新城开发。

3.**规划待批线路**：第三轮规划需国家发改委批复，受制于地方债务、客流强度等考核，存在调整可能。

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####**三、南昌地铁是否盈利？**

**总体情况**：南昌地铁目前**依赖政府补贴**，尚未实现全面盈利，但通过多元化经营逐步改善财务状况。

1.**运营收入**：

-**票务收入**：2022年营收约7亿元，日均客流约80万人次，票价偏低（2-6元），不足以覆盖成本。

-**非票务收入**：

-物业开发（如地铁上盖TOD项目）、广告、商业租赁等占比逐年提升，约占总收入的30%。

-典型案例：地铁大厦、卫东站商业综合体等。

2.**成本与补贴**：

-运营成本（含折旧、利息）年均超15亿元，需财政补贴填补缺口。

-2022年南昌市财政对地铁补贴约8亿元。

3.**长期可持续性**：

-**“地铁+物业”模式**：南昌正借鉴深圳、香港经验，开发沿线地产（如九龙湖片区），未来收益或逐步提升。

-**客流增长潜力**：随着线路成网和人口增长（南昌常住人口近650万），客流强度有望提升至0.7万人次/公里·日的盈亏平衡线。

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###**总结与展望**

-**第三轮规划重点**：5号线、6号线及延长线最可能优先建设，但需待国家发改委最终批复。

-**盈利路径**：短期依赖补贴，长期需靠TOD开发和客流增长。

-**挑战**：需警惕地方债务风险，确保新线路客流达标，避免盲目扩张。

（注：数据截至2023年，具体以官方发布为准。）