浅析深圳地铁四号线观澜站至松元厦站区间盾构机分体始发施工技术.pdfVIP

浅析深圳地铁四号线观澜站至松元厦站

区间盾构机分体始发施工技术

权伟/中国电建市政建设集团有限公司

【摘要】本文以深圳地铁四号线观澜站至松元厦站盾构区间施工为例，详细介绍采用分体始发方案的盾构

施工，通过科学布置、设备的合理拆分、水平运输改造、垂直运输的优化、设备调试的控制等方案的对比实

施，确保安全稳定顺利始发及分体始发与整机掘进的转换，全面探讨6280复合土压平衡盾构机分体始发施

工的管控要点及应对措施，安全顺利完成分体始发工作。

【关键词】盾构施工分体始发场地狭小科学选择

穿影剧院人行天桥，侧穿深业泰然观澜玫瑰苑基坑支护

1引言工程、观澜玫瑰轩深基坑工程以及观澜大道两侧建筑

群，在距离始发端约80m处下穿樟坑径河箱涵，距区间

城市地铁施工多数在人员密集的城市繁华区，空间隧道最小竖向结构净距7.4m，侧穿樟坑径河两侧的

位置寸土寸金，然而地铁隧道的盾构施工期间占用地10kV高压电塔。

上、地下空间必不可少。为尽力减少占用地上空间，或区间始发段穿越多种地层，左、右线穿越的主要地

处理狭小空间条件的工况，依托深圳地铁四号线观澜站层均为砾砂、粉质黏土、全风化碎裂岩、强风化碎裂

至松元厦站盾构区间研讨出了盾构机分体始发施工技岩。始发段53m平面为直线段掘进，纵断面左右线均处

术。此技术在适当延长始发段工期的情况下，将地上空在2%的下坡段之上，掘进33.8m后，进入25%的下坡

间占用面积减少到正常始发的1/3，为狭小空间情况下段。左右线中心线间距为16.2m，隧道埋深为11.5～

完成隧道的盾构施工提供了解决方案。13.5m。观松区间始发段左线、右线地质纵断面图见图

1和图2。

2工程概况及始发方案选择

松元厦站

素填土

2.1工程简介粉质黏十

砂层

深圳地铁四号线观澜站至松元厦站盾构区间位于龙

全

华新区观澜大道下，区间所穿地层为复合地层，主要为

素填土、粉质黏土、砂砾、砂状强风化粉碎裂岩、块状

强风化粉碎裂岩、中风化碎裂岩、微风化碎裂岩等，地

面地形平坦，局部略有起伏。区间左线起桩号为左中微风化碎#

ZCK27+119.839～左DK28+203.800，左线长

图1观松区间始发段左线地质纵断面图

1091.317m（含长链7.356m）；右线起桩号为YCK27+十

118.722~DK28+203.800，右线长1085.078m。左右2.3始发方式选择

线中心线间距为12.20～16.20m。隧道埋深为10.5～

15m，采用盾构法施工。区间使用的盾构机为海瑞克公司生产的$6280复

合土压平衡盾构机，整机由刀盘、盾体、桥架及5节

2.2始发段地层地貌

台车组成，总长84.5m，具体尺寸与台车配置见

盾构机由松元厦站始发后，沿观