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铁路线路工考试题库及参考答案完（整版）

一（）填空题

1.道岔的基本形式为轨道的接、轨道的交叉以及轨道接与交叉

的组合。

2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运

行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应

按矢距进行弯折。

4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用

间隔铁把尖轨与基本轨相，以保持间距。

5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑

件。

6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外侧。

7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺

纹道钉将垫板与岔枕联结。

8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。

9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和接尖轨与导

轨的设备。

10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。

11•辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。

12.道岔的接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉

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及护轨部分接起来，以组成整组道岔。

13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的

设备。

14.钢轨组合式拼（装式）辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。

15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换，保

持两个方向转线续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列

车运行的平顺性及道岔容许速度。

16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过5。111市时・，应捣固

两次。

17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和镒钢型

可动心轨辙叉两种。

18.可动心轨型辙叉主要用于高速旅客列车运行的线路正线、渡线道

岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。

19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。

20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。

21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。

22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导,

所以叫做有害空间。

23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应

位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。

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24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓接，以保持轮缘

槽的宽度。

25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。

26.在护轨平直段安装轨垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持

“查照间隔”。

27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。

28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。

29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。

31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称

为道岔中心。

32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全

长。

33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。

34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线

上股钢轨作用边之间的距离。

35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得

小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。

36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为可弯式和间隔铁式活（接头

式）两种

弹性可弯式依据《线路工》P142