城市轨道交通车辆课件：车体试验及材料.pptx

车体试验及材料

;车体试验及材料;车体结构的强度须满足极端条件下的动载荷、静载荷以及冲击载荷的要求；并在架车、起吊、救援、调车、连挂和多车编组回送作业时，车体结构应力不超过材料的许用应力，不得产生永久变形及损坏；当超过最大载荷时，不得发生车体压溃的现象；在使用寿命内，不得产生疲劳失效。

车体结构的刚度应在正常载荷和自然频率下，车体的变形不超过运行条件所决定的极限值，应能确保在各种载荷下车门运动不受阻。;;3、设计寿命

在正常运用条件下，预期运用至少30年，对车体结构件无需重修或加固。30年后车辆重新装配可进一步运用。

4、车体挠度要求

要求在各种载荷下其挠度值须保证所有客室和司机室门操作自如。

5、车顶要求

（1）车顶板在200cm2的面积上能承受1000N的垂直载荷。

（2）车顶板能在间距为500mm的两个400cm2面积上分别承受l000N的垂直载荷。

（3）车顶结构在承载空调单元部位必须加固，并保证空调排水通畅。;6、底架要求

（1）底架可承受AW3的乘客载荷。

（2）提供所有底架安装设备的支撑。

（3）设吊、架车支撑点。

7、设备支承及布置

设备布置要求：车辆电气设备安装在车体底架的设备箱或客室的电气柜中，电气设备的位置根据其电气要求选定。设备箱的布置和设计应考虑设备的尺寸、重心位置及车重的分配，应提供重量计算。;（二）结构强度试验条件;（二）结构强度试验条件;1、模拟运行条件试验（垂向加载试验）

通过液压油缸对车体施加静载荷，用电阻式应变仪测定应力，测量出变形量确定垂向挠度。应按照AW0及AW3载荷条件施加试验作用力。

2、静压试验（纵向加载试验）

静压（挤压）试验应在首辆生产的A型车车体上进行，按照三种型式车辆中的最大重量（AW3）条件进行。试验作用力约为1180kN，以水平方向作用在车钩安装座上。;

3、冲击试验

按A、B各型车不同的车重，以15km/h基准速度产生的力作计算机模拟冲击试验。

4、动态试验及疲劳试验

按各型车不同的车重、载荷作计算机模拟动态试验和??劳试验。设计方案需经历疲劳试验，相当于30年的工作寿命。

5、挠度测试

在进行模拟运行条件试验时，应测量各项挠度，确定车体固有频率。

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6、模拟架车试验（模拟AW0载荷）

①垂向架车试验

在靠近车钩横梁4个架车点位置，升起空车，测定底架应力。

②对角架车试验

在靠近车钩横梁4个架车点位置升起车体后，下降一个支承点直至该点的垂向载荷为零，测出应力、支承力和变形量。

③复轨试验

车体的一端支承在转向架上，车体的另一端在车钩梁中央的架车点位置处提升。

;（四）城轨车辆材料及比较;（四）城轨车辆材料及比较;（四）城轨车辆材料及比较;（四）城轨车辆材料及比较;（四）城轨车辆材料及比较