城市轨道交通车辆课件：车体的作用与分类、 基本特征与结构 、铝合金车体.pptx

车体的作用与分类、基本特征与结构、铝合金车体

;（一）车体的作用与分类

车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。

按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种，目前主要使用铝合金和不锈钢。

按照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和无司机室车体两种。

按照车体尺寸分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。

按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。;（二）车体的基本特征与结构;2、车体的结构形式

按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。;

3、车体的基本结构

车体是由若干纵向、横

向梁和立柱组成的钢骨架，

再安装内饰板、外蒙皮、地

板、顶板及隔热、隔音材料、

车窗、车门及采光设施等组

成。一般包括：底架、端墙、

侧墙、车顶、车窗、车门、

贯通道和车内设施等部分。;

4、车体结构的基本参数(上海地铁一、二号线车辆)

两端车钩连接中心线长度：

有司机室：24140mm

无司机室：22800mm

车体最大宽度：3000mm

车顶中心线距轨面高度：3800mm

客室地板面距轨面高度：1130mm（1500mm）

车门高：1800mm（1860mm）

车门宽：1300mm（1400mm）

两转向架中心距（定距）：15700mm

;铝合金车体;1、能大幅度降低车辆自重，碳素钢车体、不锈

钢车体、铝合金车体的重量之比约为10:8:6。

2、具有较小的密度及杨氏模量，铝合金对冲击

载荷有较高能量吸收能力，可降低振动和噪声。

3、可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，

提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。

4、采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，

可减少连接件的数量和重量。

5、减少维修费用，延长使用寿命。;(三)铝合金车体架车;(四)铝合金车体结构;1、车顶

车外顶板两侧小圆弧部分采用中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板。

客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。

2、侧墙、端墙

车体的侧墙左右各有五扇车门和四个车窗，被分隔成六块带窗框、窗下间壁、左右窗间壁或门间壁的分部件，各分部件亦为整体的挤压铝型材。

客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。

3、地板

直流传动车的地板先在底板上纵向布置4mm厚的橡胶条，再铺设16mm厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上粘接2.5mm厚的灰色PVC材料地板。

交流传动车将多层夹板改换成表面很平坦的铝合金轻型型材，然后在铝型材表面直接粘贴PVC塑料地板，这就避免了塑料地板起泡的和脱落的弊病。