《高速铁路运输组织方法与实践》课件 第2章 高速铁路运输组织模式及通道分工优化.pptx

第二章高速铁路运输组织模式及通道分工优化2.1高速铁路运输组织模式2.2高速铁路列车的速度匹配2.3铁路运输通道的分工优化2.4高速铁路运输组织模式与分工实例

第2页竢实扬华，自强不息2.1高速铁路运输组织模式一、我国高速铁路的运输组织模式前提（1）普速铁路与高速铁路的分工：尽量组织旅客列车上高速线运行，减少普速铁路路旅客列车开行数量，提高普速铁路货物列车开行能力，提高客货列车旅行速度；（2）以人为本，方便、快捷和安全地组织旅客运输；（3）创造条件，使高速线能吸引最大客流，降低运输成本，提高铁路运输市场竞争力，保证高速铁路建成后具有良好的企业经济效益和社会效益。为了叙述方便，我们将速度在300km/h及以上的高速列车称为A类高速列车，简称A类列车；将速度为200km/h和250km/h的高速列车称为B类高速列车，简称B类列车。

第3页竢实扬华，自强不息2.1高速铁路运输组织模式一、我国高速铁路的运输组织模式1、速度在300km/h及以上高速铁路的运输组织模式①高速铁路只开行A类列车且不组织旅客换乘，跨线旅客列车全走普速铁路；②高速铁路只开行A类列车，组织旅客换乘，跨线旅客列车全走普速铁路；③高速铁路上开行A类列车，有条件的部分跨线列车走高速铁路，采用A类列车方案，其余跨线列车仍走普速铁路；④高速铁路上本线列车采用A类列车方案，所有跨线列车均走高速铁路且采用A类列车方案；

第4页竢实扬华，自强不息2.1高速铁路运输组织模式一、我国高速铁路的运输组织模式1、速度在300km/h及以上高速铁路的运输组织模式⑤高速铁路上本线列车采用A类列车方案，所有跨线列车走高速铁路且采用B类列车方案；⑥高速铁路上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采用A类列车方案外，有条件的跨线列车也采用A类列车方案，其余跨线列车采用B类列车方案；

第5页竢实扬华，自强不息2.1高速铁路运输组织模式一、我国高速铁路的运输组织模式上述6个方案中，前4个方案为全高速A类列车方案，方案⑤和方案⑥为多种速度列车共线方案，从已有的高速铁路运输能力研究结果看，方案①、②、③、④对利用高速铁路通过能力最有利，方案⑤和方案⑥次之。方案①中，高速铁路上只开行本线高速列车，高速铁路所服务的客流范围较小。方案②可以增加一部分高速铁路行车量，但跨线客流要增加换乘。此外，由于要组织旅客换乘，必须要考虑高速铁路列车与高速铁路列车、高速铁路列车与普速铁路列车之间的衔接，运输组织较复杂，而且有关车站可能要扩建站台，将增加投资。方案③的特点是条件具备的跨线列车采用动车组在高速铁路上以较高速度运行，在普速铁路上以线路的限制速度运行，条件不具备的跨线列车采用普通旅客列车的形式仍走普速铁路。

第6页竢实扬华，自强不息2.1高速铁路运输组织模式一、我国高速铁路的运输组织模式方案④的特点为跨线列车全采用动车组在高速铁路上以较高速度运行，在普速铁路上以线路的限制速度运行，跨线客流不必换乘就可以乘坐高速客车，既改善了旅客旅行条件，又吸引了较多的高速客流。目前，发达国家一般都采用这一运输组织模式，并取得了良好的经济效益。按该方案实施，可以解决普速铁路能力严重不足的问题，同时也能有效提高高速铁路的经济效益和社会效益。但是，采用该方案高速列车在普速铁路上是以线路的限制速度运行的，使得高速动车组的周转时间大大延长，增加了高速动车组的需要量。同时，高速动车组在普速铁路运行，由于普速铁路的线路条件对动车组的磨损将大于高速铁路，其运营成本将增大。

第7页竢实扬华，自强不息2.1高速铁路运输组织模式一、我国高速铁路的运输组织模式方案⑤的特点为跨线旅客不必换乘就可以在高速铁路上乘坐B类列车，扩大了高速铁路客流的吸引范围，提高了高速铁路的能力利用率，较好地解决了普速铁路能力严重不足的问题。而且跨线列车为B类列车，其购置费较少，在普速铁路上运行有较好的适应性。此方案的不足为B类列车在高速铁路上的速度较低，降低高速铁路通过能力。方案⑥既兼备了方案④和方案⑤的优点，同时也弥补了前五个方案存在的不足，其主要问题是跨线列车采用A类和B类列车，购置成本将增加，同时也增加了高速铁路线路上运行的列车种类，增加了运输组织的复杂程度，对通过能力产生不利影响。但是也应看到，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，A类列车的数量和运行范围将逐步增大，最终实现高速铁路的全A类列车运行。

第8页竢实扬华，自强不息2.1高速铁路运输组织模式一、我国高速铁路的运输组织模式2、速度在200km/h的城际型高速铁路的运输组织模式城际铁路以吸引城际间客流为主，主要解决相邻发达城市之间大量、高密度、乘车时间高度灵活的始发、终到客流，是城市间公路交通的有力竞争者。其运营的特点是：客流大都是集中在白天，随