《高速铁路运输组织方法与实践》课件 第10章 高速铁路综合交通枢纽与车站工作组织.pptx

第十章高速铁路综合交通枢纽与车站工作组织10.1高速铁路综合交通枢纽10.2高速铁路车站设备10.3高速铁路车站行车技术作业10.4高速铁路车站客运工作组织10.5高速铁路车站与其他运输方式的衔接10.6高铁枢纽及车站工作组织实例分析

第2页竢实扬华，自强不息10.1高速铁路综合交通枢纽一、高铁综合交通枢纽运输组织特性从高铁客运枢纽及城市交通设施、设备充分利用的角度来看，高铁客运枢纽运输组织应将列车到发车时刻平均分配在二十四小时中，这样能很大程度上减轻枢纽及城市的交通压力，然而这种理想情况不可能实现。由于旅客的乘车时间受作息时间、城市公共交通系统运作时间等因素的影响，枢纽内列车的到发车频率必然会出现一定的波动。普通铁路客运枢纽运输组织特性呈现出明显的波动性，发车时间及到站时间均集中在06:00~24:00，呈现明显的“朝发夕至、夕发朝至”的特点，即主要到发时间集中在早上08:00~10:00，晚上16:00~18:00及20:00~22:00，而且晚间00:00~05:59也有部分过路车。

第3页竢实扬华，自强不息10.1高速铁路综合交通枢纽二、高铁综合交通枢纽客流转运特性客流是指旅客在特定的时间、特定的空间范畴内，沿着某一方向在通道内作有目的的位移的一种社会经济现象，它的产生往往是由于旅客工作或生活的需求。客流的5个重要组成部分为：客流量、运输距离、