车身覆盖件与结构件修复-复习题库.pdfVIP

《车身覆盖件与结构件修复》

一、判断题

1.汽车车身修复车间中，安全是最重要的因素之一。(对)

2.在汽车修理车间里，个人安全防护设施包括防护眼镜、口罩、工作鞋等，但耳罩不是必

需的。(错)

3.车间里常见的事故主要包括火灾、触电、机械伤害等。(对)

4.海因里希的事故连锁论认为，事故的发生是由于一系列事件连锁反应的结果。(对)

5.在机电维修车间和钣喷车间，安全特征和安全要求是完全相同的。(错)

6.钣喷工作人员忘我地投入工作是一种值得提倡的职业态度。(错)

7.消防灭火器材的正确使用是车间安全培训的重要内容之一。(对)

8.燃点是可燃物质开始燃烧的最低温度，闪点则是可燃液体挥发出的蒸气与空气混合后，

遇火源发生一闪即灭的短暂燃烧现象。(对)

9.泡沫型灭火器适用于油类和电器火灾。(错)

10.在制定车间安全制度时，应根据不同岗位的具体需求来制定。(对)

11.承载式车身没有坚固的车架，因此其抗碰撞能力较差。(错)

12.车身的前段主要包括前部保险杠、前围防火墙板之间的所有部件。(对)

13.车身中段是载人空间，包括盘形地板、车顶、车颈板等部件。(对)

14.复合型车身由于采用了多种材料复合而成，因此维修起来更加复杂。(对)

15.金属材料在外力作用下表现出来的特性，如弹性、塑性、韧性等，统称为力学性能。(对)

16.钢板的抗拉强度越大，其塑形就越差。(对)

17.车身维修中，常用的金属热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火。(对)

18.退火工艺的主要目的是提高金属的硬度和强度。(错)

19.金属的塑性变形是指金属在外力作用下发生永久变形而不破坏的现象。(对)

20.车身维修中，使用的钢板厚度通常在0.5mm以下。(错)

21.薄钢板具有良好的塑性和延展性，适合用于车身的覆盖件。(对)

22.镀锌钢板的主要特点是具有良好的耐腐蚀性和可焊性。(对)

23.塑料材料在汽车车身上主要用于制造保险杠、内饰板等部件。(对)

24.塑料部件的维修方法主要包括焊接、叠压和胶粘三种。(对)

25.碳纤维材料由于具有高强度、轻重量等优点，因此在汽车车身上得到了广泛应用。(对)

26.碳纤维车身材料在维修时，只能进行更换，不能进行修复。(对)

27.气体保护焊是车身维修中常用的一种焊接方法，它可以有效地保护焊缝不受氧化。(对)

28.在进行气体保护焊时，不需要对焊接区域进行清洁和打磨。(错)

29.车身结构件的更换必须严格按照厂家的技术要求进行。(对)

30.在进行车门维修时，不需要考虑车门的密封性和防水性。(错)

31.车身测量是车身维修中的重要环节，它可以帮助维修人员准确判断车身的变形程度。

(对)

32.车身测量中，常用的测量工具包括轨道式测量尺、米桥式量尺等。(对)

33.车身矫正的主要目的是使车身恢复到原来的形状和尺寸。(对)

34.在进行车身矫正时，不需要考虑车身材料的特性和应力状态。(错)

35.铝合金车身由于采用了轻质材料，因此其抗碰撞能力较差。(错)

36.铝合金车身在维修时，通常采用焊接的方法进行修复。(错)

37.铝合金车身的粘接和铆接修复方法比焊接方法更加可靠和有效。(对)

38.不伤漆修复技术是一种可以在不破坏原车漆面的情况下进行车身凹陷修复的技术。(对)

39.粘胶拉拔修复法是不伤漆修复技术中常用的一种方法。(对)

40.在进行粘胶拉拔修复时，不需要考虑车身材料的特性和凹陷的程度。(错)

41.垫撬修复法主要适用于车身表面较浅的凹陷修复。(对)

42.在进行垫撬修复时，可以使用任何类型的撬镐进行修复。(错)

43.车身维修中，5S管理是一种重要的管理工具，它可以帮助维修人员提高工作效率和维

修质量。(对)

44.5S管理包括整理、整顿、清扫、清洁和素养五个方面。(对)

45.在进行车身维修时，不需要考虑环保和节能的问题。(错)

46.汽车车身的发展经历了从箱型轿车到承载式车身的演变过程。(对)

47.承载式车身由于采用了整体式结构，因此其抗扭力和抗冲击变形能力较差。(错)

48.车身维修中，常用的焊接方法包括电阻点焊、激光焊接和气体保护焊接等。(对)

49.电阻点焊主要用于车身薄板的连接，它具有焊接速度快、焊缝质量高等优点。(对)

50.激光焊接是一种高效、精密的焊接方法，它主要用于车身重要部件的连接。(对)

51.在进行车身维修时，不需要考虑车身的电气系统和电子设备的保护。(错)

52.车身维修中，常用的切割工具包括气