西南山区公路隧道软岩大变形设计处治措施研究.pdf

第51卷第4期山西建筑Vol.51No.4

2025

·134·2025年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.

D0I:10.13719/j.cnki.1009-6825.2025.04.029

西南山区公路隧道

软岩大变形设计处治措施研究★

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周威锦，郑国强，李俊兵，陈柯竹，高美奔

（1.四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川成都610017；

2.西华大学应急管理学院，四川成都610039）

摘要：大变形作为一种常见的隧道地质灾害，是软弱围岩受挤压、褶皱、揉皱等因素共同作用产生的变形现象，处理不

当会导致初支侵限、围岩失稳塌等灾害；为此，以西南山区高速公路典型大变形隧道为例，系统总结围岩变形特征及原

因，分析变形规律,对不同大变形类型提出具有针对性的结构设计，形成系统性的软岩大变形隧道处理对策，最终应用于

现场。处治效果表明隧道结构变形得到了较好的控制,其相关设计措施可供同类隧道软岩大变形处理借鉴与参考。

关键词：西南山区；软岩大变形;变形特征；结构设计

中图分类号：TU997,U457文献标识码：A文章编号：1009-6825(2025)04-0134-05

隧道软岩大变形一直是工程界的难题[1-2],虽然1在建大变形隧道情况

这些年开展了许多科学研究和工程实践，取得了一定G4216线宁南至攀枝花段高速公路某隧道全长

的成果[3-7],但软岩大变形围岩及地质条件的复杂性7km,隧道洞身穿越围岩主要岩性为砂岩、炭质页

和多变性等特点,对于大变形等级的准确预测,选取经岩、泥岩、花岗闪长岩。大变形段位于出口火成岩与

济合理的处治措施和安全高效的施工方法等问题仍然沉积岩不整合接触带；该段上覆白果湾组炭质页岩，

需要进一步的研究和探索。加之近年来随着高速公路下覆侵入花岗闪长岩，该段隧道埋深250m~300m。

逐步进人横断山区，隧道作为重要构筑物，广泛运用于围岩情况如下：一是炭质页岩呈现出明显褶曲现象，

“三高四活跃”的横断山区隧道穿越千枚岩、碳质板岩、产状紊乱，受构造挤压迹象明显；二是掌子面炭质页

变质砂岩等软岩地层时,面临着不同程度的软岩大变形岩占比波动较大，隧道长距离穿越软、硬岩层侵人接

问题,部分隧道的软岩大变形病害突出,严重制约隧道触带；三是岩层陡倾，隧道轴线与岩层走向小角度相

的安全、高效、经济建设。根据地形地貌、岩性、地应力交。变形具有以下特征：一是初支变形具有滞后性

等因素,大变形可分为松散型、挤压型、膨胀型三种[8]。强、持续性长、量值大的特征；二是地下水缓慢渗透

目前隧道软岩大变形被公认为“世界性难题”，主劣化围岩,变形具有滞后性；三是初支变形整体呈现

要有以下原因：一是诱发机理与变形规律难摸清；二是右侧变形大于左侧变形的特征。处治采用“刚柔相

监控量测手段过于单一,且具有一定局限性；三是变形济、放抗结合、快挖、快支、快封闭”的双层初支支护

特征具有多样性，虽然众多学者在工程项目上采取了体系理念，即第一层支护起到保护施工安全、适当释

具有针对性的处治措施[9-1],但大变形与地质体结构放地应力的作用，第二层支护作为主要抗压层。处

息息相关，导致无法采用同样的支护理论及体系进行治后未出现初支开裂侵限与二衬开裂现象，且处治

结构加强。本文在系统总结已建、在建软岩大变形隧施工月平均进尺达到40m。