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复合式高速公路互通匝道客货分流方案分析
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———以泉厦高速内厝枢纽为例
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■罗毓宁
（福建省交设工程咨询有限公司，福州350004）
摘要为研究互通立交匝道客货分流方案选择，从交织段通行能力和客货分流最短间
距角度，对“右出右入”和“左出右入”2种方案分别进行了分析。通过计算匝道在交织构型、交
织段长度和交织流量比等参数验证交织区的实际通行能力；匝道减小交织影响后，计算了客货
分流最短间距，由标志认读距离、车辆换道距离、安全确认距离以及分流构造距离4个部分组
成。结合G15沈海高速泉厦段扩容工程内厝枢纽互通立交设计实例，分析评价了2种方案的
优缺点和可行性，为立体扩容项目互通匝道客货分流设置方法提供参考。
关键词复合式高速公路立体扩容互通立交客货分流交织区
中图分类号：文献标志码：文章编号：（）
U491A 1674-8581202409-0011-06
泉厦高速公路是G15沈海高速的重要组成部分离改造方案，多采用车速、延误、事故率等评价指
分，也是福建省高速公路网“六纵十横”中“一纵”的标开展VISSIM仿真模型分析[4]；通行能力计算主要
主要组成部分，连接福建泉州、厦门等沿海经济发采用HCM分析方法[5]。基于此，本项目以G15沈海
达城市，是区域交通运输大通道。随着经济社会的高速泉厦段扩容工程内厝枢纽互通为例，分析与评
发展，交通量持续快速增长，通道交通量日趋饱和，价互通匝道客货分流改造方案。
届时将成为瓶颈路段，严重影响沈海高速公路运输
大通道整体功能的发挥，泉厦高速公路扩容势在必1工程概况
行。G15沈海高速泉厦段扩容工程已纳入《福建省G15沈海高速泉厦段扩容工程沿既有沈海高
“十四五”现代综合交通运输体系规划》，同时也是速公路走廊，原位立体扩容，起点位于既有沈海高
交通运输部第一批加快建设交通强国
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