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第9期研究报告
全自动运行线路区间疏散自动防护方案分析
刘春荣
(上海轨道交通维护保障有限公司，200235，上海)
摘要[目的]城市轨道交通FAO(全自动运行)线路列车列车在区间运行出现紧急情况时，通常需要运
上没有值乘人员，区间疏散场景下存在非常大的安全风险，行至前方车站，在站台进行乘客疏散。若因列车故
须对FAO线路的区间疏散自动防护方案进行研究。[方
障或其他原因导致列车在区间内无法继续前行，可
法]以FAO线路的区间疏散自动防护应用为背景，分析了区
由乘客激活列车上的紧急手柄，打开列车车门或紧
间疏散自动防护的必要性。提出了FAO线路区间疏散自动
急逃生门，通过逃生通道或线路区问进行疏散。此
防护的3个方案，对这3个方案进行了比选分析，推荐采用
时若乘客的逃生路径或对向线路上有其他列车在
方案3。进一步研究了方案3的区间疏散自动防护措施。
开行时，有可能发生人车冲突。
[结果及结论]方案3增加了信号系统和OCC(运营控制中
心)调度员的灵活处置措施，使区间疏散防护处置措施更为对于有人驾驶线路，当乘客在区间拉动列车紧
灵活、更为安全。急手柄请求紧急疏散时，一般是由调度员或其他应
关键词城市轨道交通；全自动运行；区间疏散急管理人员与司机进行沟通，司机根据应急管理规
中图分类号U231．96；U284．48
程，引导列车上的乘客进行区间疏散。此时由调度
DoI：10．16037／j．1007—869x．2024．09．015
员和司机共同保证区间疏散过程的安全。
而对于FAO(全自动运行)线路，该运营场景存
AutomaticProtectionSchemefor
Analysis
在非常大的安全风险。列车在区间故障停车后，信
AutomaticLineSection
FullyOperation
号系统须及时处理乘客的疏散请求，在确认乘客可
Evacuation
安全下车的前提下，方可释放列车车门或紧急逃生
LIU
Chunrong
MetroMaintenanceandGuarantee门装置的门保持关闭指令。反之，对于乘客一些误
(ShanghaiCo．，Ltd．，
200235，Shanghai，China)操作或没有必要的疏散请求，信号系统须采用灵活
arenotraincrewonthetrain的方式进行远程处理。本文结合上海轨道交通18
Abstract[objective]There
runsof
thatontheautomaticurban
fullyoperation(FAO)line
号线的工程应用，从技术方案
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